中新網(wǎng)11月15日電　　(記者閆曉虹)個(gè)人所得稅改革，可謂近期引發(fā)全國(guó)大討論的要聞，與此同時(shí)，也有人提出，對(duì)高收入者苛以重稅，將毀掉正在起步的中國(guó)車(chē)市。上海華普汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)徐剛在接受記者采訪時(shí)不這么認(rèn)為，他說(shuō)，中國(guó)車(chē)市的龐大基礎(chǔ)和燦爛前景，在于廣大的老百姓，在于中低收入群體。

　　個(gè)人所得稅改革，能否減少中低收入群體支出壓力，能否讓他們也買(mǎi)得起車(chē)，用得起車(chē)，維系到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)興罔。依徐剛之見(jiàn)，個(gè)人所得稅改革中，哪怕有關(guān)于一個(gè)起征點(diǎn)的微調(diào)，都可能令黎民百姓促手頓足。

　　對(duì)高收入者執(zhí)行不力，是以往中國(guó)個(gè)人所得稅制的缺陷之一，中低收入者承擔(dān)了國(guó)家個(gè)人所得稅的主要部分。諸如800元起征點(diǎn)20多年不變，就業(yè)者800元以上月薪比例2002年就已達(dá)52%，2004年個(gè)稅收入65%來(lái)自工薪階層。

　　另一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛在消費(fèi)群體，尤其是自主汽車(chē)品牌的潛在消費(fèi)群體，和目前個(gè)人所得稅征稅對(duì)象相似，以中低收入群體為主。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)與使用維護(hù)的費(fèi)用，可能得積累若干年才能達(dá)到。從這個(gè)角度來(lái)理解，盡管絕對(duì)額不大，但繳納的個(gè)人所得稅對(duì)于中低層收入群體享受汽車(chē)生活來(lái)說(shuō)，增加了不小的壓力。

　　相反，對(duì)于部分富人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)也許僅僅是一種趣味的表達(dá)，和購(gòu)買(mǎi)日用品一樣，是一件很輕易的事情。我的一個(gè)朋友對(duì)我講，他的礦主朋友一下子買(mǎi)了六輛寶馬七系頂集轎車(chē)，其中兩輛居然被當(dāng)作石獅子停放在家門(mén)口，做避邪之用，真如同天方夜談一般。

　　徐剛說(shuō)，每個(gè)人都該有權(quán)力享受汽車(chē)生活。他說(shuō)，如果這次個(gè)稅改革之后，我們也像美國(guó)一樣了，年收入在12萬(wàn)人民幣以上的高收入群體繳納的個(gè)人所得稅款，每年能占全國(guó)個(gè)人所得稅收總額的60%以上，我想對(duì)于緩解貧富差距的確大有好處，而且，對(duì)于中國(guó)車(chē)市的持續(xù)興旺也會(huì)注入強(qiáng)大動(dòng)力。

　　而從目前看來(lái)，少數(shù)富人的購(gòu)車(chē)興趣不會(huì)受到影響，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)用車(chē)作為身份象征，乃至于作為業(yè)務(wù)和生活消費(fèi)的必須，不是增加若干元個(gè)人所得稅而能影響得了的。畢竟，該有的已經(jīng)有了，或者還是要有的。