中新網(wǎng)3月20日電 中國一家財經(jīng)報紙近日報道稱，中國最近批準(zhǔn)建設(shè)的一條磁懸浮線路將由地方政府負(fù)責(zé)，而非中央政府部門建設(shè)和管理。

　　中國《財經(jīng)時報》報道稱，中國鐵道部新聞處一位不愿具名的官員在接受該報記者采訪時稱，“滬杭磁懸浮項(xiàng)目并不歸鐵道部建設(shè)和管理，是上海和浙江自己的事。”

　　3月13日國家發(fā)改委網(wǎng)站上刊登了“近日國家批準(zhǔn)滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書”和“近日國家批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書”。

　　該報的報道評論稱，在曠日持久的爭論和等待后，上述兩條消息讓“磁懸浮派”和“高速輪軌派”都松了一口氣，因?yàn)殡p方各有斬獲。但該報同時也指出，鐵道部網(wǎng)站上僅僅公布了京滬線項(xiàng)目獲批的消息。

　　連接上海、嘉興、杭州三地的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目全長約175公里，工程總預(yù)算約為350億元，正常運(yùn)行速度為450公里/小時，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里/小時，建成后上海至杭州單程只需26分鐘，預(yù)計將于2010年上海世博會前建成并投入運(yùn)營。

　　而獲批的京滬高速鐵路則采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)，最高設(shè)計時速350公里，運(yùn)行時速300公里，一次建成高速鐵路線路1320公里。

　　無論是滬杭磁懸浮還是京滬高速鐵路，都只是中國未來龐大的鐵路建設(shè)計劃的一小部分，而在2020年前，中國將投資2萬億元人民幣，建設(shè)總里程12000公里、時速200公里以上的“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。(郭威)