中新社香港七月三十日電 臺(tái)北消息：臺(tái)“行政院”飛航安全委員會(huì)今天下午公布“華航”CI六一一澎湖空難最新調(diào)查進(jìn)度，再次證實(shí)飛機(jī)高空解體，且在飛機(jī)殘骸中，發(fā)現(xiàn)有非破壞性裂痕，但目前仍無(wú)法證實(shí)裂痕是導(dǎo)致飛機(jī)解體的原因。

　　據(jù)“中央社”報(bào)道，“飛安會(huì)”今天下午由執(zhí)行長(zhǎng)戎凱說(shuō)明失事調(diào)查進(jìn)度，并公布部分事實(shí)資料。

　　戎凱說(shuō)，七月三日“飛安會(huì)”調(diào)查人員與美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)授權(quán)代表至北京，訪問(wèn)大陸民航總局空中交通管制人員，討論雷達(dá)航跡資料，證實(shí)五月二十五日“華航”飛機(jī)失事當(dāng)天，在馬公雷達(dá)接收到最后一筆資料后，廈門(mén)雷達(dá)還收到三份三四千尺以上高度的次級(jí)雷達(dá)資料，比對(duì)馬公與廈門(mén)雷達(dá)所收到“華航”失事班機(jī)最后一筆雷達(dá)回波器訊號(hào)，顯示飛機(jī)在雷達(dá)回波器斷電前約六秒到十秒就已解體。

　　另外，從目前已打撈起的八百二十八件飛機(jī)殘骸中，初步發(fā)現(xiàn)在散裝貨艙門(mén)及周邊機(jī)身蒙皮有數(shù)處不連續(xù)及非破壞性裂痕，而機(jī)身左邊四號(hào)門(mén)下緣局部發(fā)現(xiàn)有疑似高能量撞擊所產(chǎn)生的尖銳齒痕，但還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何屬于外力的事實(shí)。

　　“飛安會(huì)”根據(jù)事實(shí)資料發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)四號(hào)門(mén)到五號(hào)門(mén)的機(jī)身是最早解體的部分，但戎凱強(qiáng)調(diào)，目前還沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)的裂痕是導(dǎo)致飛機(jī)解體的原因。

　　“飛安會(huì)”稍早公布的飛機(jī)座艙通話記錄器中有部分無(wú)法辨別的可疑聲音，經(jīng)美方做聲紋比對(duì)，其中四次無(wú)法辨認(rèn)的“卡答”聲，可能是組員操作開(kāi)關(guān)聲，七次無(wú)法辨認(rèn)的“心跳”聲，因無(wú)聲紋比對(duì)資料，目前仍是個(gè)謎，而斷電前的“嚓”聲應(yīng)是快速減壓造成，但并不是爆炸性減壓或外力爆炸。

　　“華航”CI六一一班機(jī)是于五月二十五日由臺(tái)北飛往香港途中，不幸墜毀在澎湖外海，機(jī)上二百二十五人無(wú)人生還。目前飛機(jī)殘骸打撈進(jìn)度達(dá)百分之六十，罹難者遺體還有五十四具尚未尋獲，負(fù)責(zé)失事調(diào)查的“飛安會(huì)”已陸續(xù)排除天氣、航管及人為操作的疏失，調(diào)查重點(diǎn)集中在飛機(jī)本身，但究竟是飛機(jī)設(shè)計(jì)還是維修出了問(wèn)題，“飛安會(huì)”強(qiáng)調(diào)有待進(jìn)一步調(diào)查。(完)