中新社北京八月十五日電題：口岸大通關帶來大物流

　　　　中新社記者劉長忠

　　口岸是連接國內物流與國外物流的重要節(jié)點，已成為中國物流的一個重要組成部分。據統(tǒng)計，中國進出口岸的外貿貨物、交通工具二000年為六點二七億噸、一千零二十一點七萬輛次，分別比一九八0年增長了六點一倍和十三點八倍。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江說，實行口岸“大通關”制度，不僅是中國進一步擴大開放的需要，還對推進中國口岸物流發(fā)展，促進國民經濟增長，都具有重大意義。

　　隨著中國對外開放步伐的不斷加快，中國口岸建設飛速發(fā)展，已經形成沿海、沿江水運、航空和內陸邊境開放立體化的口岸體系。一九七八年以前，全國僅有一類開放口岸五十一個，到二000年迅速發(fā)展到二百四十二個。

　　陸江認為，改革開放以來，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣三大經濟區(qū)在國內經濟發(fā)展中一直處于領先地位，一個重要的因素，就是發(fā)揮口岸優(yōu)勢，大力發(fā)展現代物流業(yè)。上海市之所以發(fā)展成為中國經濟、金融和貿易中心，一個重要的前提就是口岸物流的高度發(fā)展。

　　上海市擁有一個高效完善的以國際化港口為中心的國際集裝箱聯(lián)運網絡，以公路、鐵路、內河等綜合運輸網絡系統(tǒng)及多種運輸方式組成的綜合運輸體系，這些大大促進了上海口岸物流業(yè)的快速發(fā)展。中外運等國內海運界的巨頭，以及國際主要物流公司，也都在上海建立了獨資公司。

　　盡管中國口岸物流的發(fā)展已具有相當規(guī)模，但物流管理水平仍然較低，物流管理費用較高，物流組織環(huán)節(jié)較多，尤其是物流的效率還不高。這集中體現在中國口岸通關速度較慢，口岸管理和運行效率與現代物流發(fā)展的要求還有很大差距。

　　專家分析指出，從中國實際情況來看，中國與發(fā)達國家在物流上的差距，不在于倉儲、運輸費用過高，而在于資金周轉過慢。以二000年為例，中國工業(yè)流動資金年周轉一點六二次，批發(fā)零售業(yè)為二點二五次，而一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福高達二十至三十次。中國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為一點五個月，其中零售環(huán)節(jié)為二個月。美國、德國和日本制造業(yè)庫存平均周期為五天。因此，加速資金周轉，提高物流速度和效率的潛力相當巨大。

　　此間分析家認為，跨國公司進入中國物流市場，主要是注重高效率的物流運作能力和相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。口岸作為中國對外開放的窗口，其物流效率的高低，是影響外商投資的一個重要因素。因此，他們建議，要加快中國口岸通關改革和物流發(fā)展，提高口岸工作效率和物流效率，進一步擴大中國對外開放。