中高級(jí)轎車的心臟 V6引擎?zhèn)髌妫▓D）(3)

　　V6引擎的主要優(yōu)勢(shì)

　　擁有更大的動(dòng)力潛質(zhì)

　　就如我們之前所說的，同樣一輛馬車，用6匹馬拉和用4匹馬來拉誰更有力量？答案不言而喻。其實(shí)這正可以解釋為什么相近排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)比L4發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上更有優(yōu)勢(shì)。

L4（左）與V6（右）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)演示對(duì)比

　　其實(shí)以海外熱銷轎車來看，汽缸與車的動(dòng)力基本是正比關(guān)系：低檔微型車以前有三缸的，普通家庭小車往往是四缸的，性能轎車基本是六缸或者八缸的，而超級(jí)跑車則是十缸甚至十二缸。此外，如果再以國產(chǎn)轎車做參數(shù)對(duì)比，主流的2.5升左右L4發(fā)動(dòng)機(jī)，功率一般在120KW-130KW之間，扭矩在225Nm以下，而比如新一代天籟的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率已經(jīng)達(dá)到了136KW，最大扭矩更達(dá)到了232Nm。這里值得注意的是，V6發(fā)動(dòng)機(jī)一般在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到大扭矩，讓車在低速運(yùn)行時(shí)獲得更大的牽引力，這對(duì)于車子起步表現(xiàn)和城市路況非常重要。

日產(chǎn)新一代天籟2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（扭矩曲線圖）

　　更為平順、安靜

　　這一點(diǎn)其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)布局最大的優(yōu)勢(shì)所在，傳統(tǒng)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸呈線型排列，由于布局不對(duì)稱，不同汽缸間的運(yùn)動(dòng)會(huì)相互干擾，因此當(dāng)排量較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都很大；而V型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于汽缸呈70-90度的夾角對(duì)稱分布，相鄰汽缸間的震動(dòng)正好可以相互抵消，因此震動(dòng)和噪音都會(huì)明顯減少。事實(shí)上，駕駛過V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車主們，基本都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順和安靜留下很深刻的印象。

謳歌V6發(fā)動(dòng)機(jī)

本田3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　重心低、高度低

　　由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)和直列發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，使得V6發(fā)動(dòng)機(jī)高重心和高度都明顯低于L4發(fā)動(dòng)機(jī)。這聽起來似乎很抽象，其實(shí)對(duì)于汽車的性能非常重要。重心低，對(duì)于汽車尤其是性能轎車的操控性能非常關(guān)鍵，專業(yè)賽車為了將重心降低幾公分，完全是不惜血本。而在量產(chǎn)車中，最極端者如斯巴魯，為了最大化降低重心，甚至把V型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角從慣例的90度以內(nèi)干脆擴(kuò)大到了180度，這就成了在拉力賽場(chǎng)有名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)拍

斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)拍圖

斯巴魯2.5L/3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)拍圖

　　其二，發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，直接的好處是汽車高度尤其是車前蓋可以大大降低，這不僅僅是個(gè)美觀方面的問題，當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)非常重視空氣動(dòng)力學(xué)，汽車的迎風(fēng)面越小、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低，風(fēng)阻系數(shù)就更低，這對(duì)于汽車的加速性、高速表現(xiàn)以及油耗都很重要。最后，V型發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)更緊湊、體積更小、重量更輕，這不但大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，使得汽車可以設(shè)計(jì)得更美觀更緊湊，也而使得汽車尤其是前驅(qū)車的重心分布更為合理，從而進(jìn)一步改良了汽車的操控性能。