不能"隨時(shí)來(lái)電" 新能源汽車(chē)充電瓶頸待破解

　　7月26日，北京市發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)充電站標(biāo)準(zhǔn)，并將在航天橋、馬家樓、小營(yíng)、四惠等地建充電站。2010年北京車(chē)展上，就推出95款新能源汽車(chē)。北京今年還將新增1060輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、100輛純電動(dòng)公交車(chē)，并計(jì)劃在郊區(qū)推廣純電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。然而——

　　2010年～2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件——《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿已定，準(zhǔn)備8月上報(bào)國(guó)務(wù)院，通過(guò)后就可頒布實(shí)施，內(nèi)容涉及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針、規(guī)模以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場(chǎng)推廣和配套設(shè)施等。據(jù)了解,新能源汽車(chē)技術(shù)路線目前基本確定為以電動(dòng)汽車(chē)為主、多種新能源汽車(chē)技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。

　　現(xiàn)在，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車(chē)業(yè)界共識(shí)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)700萬(wàn)輛。到2020年年底，電動(dòng)汽車(chē)和其他“綠色”汽車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的銷(xiāo)量將達(dá)到全球總銷(xiāo)量的三分之一。

　　未來(lái)的新能源汽車(chē)怎樣“叫好又叫座”？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前需突破三大難關(guān)：一是技術(shù)研發(fā)，二是降低成本售價(jià)，三是普及充電設(shè)備設(shè)施。

　　電池接口不同壽命有限

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，“電源”是新能源汽車(chē)發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”，以純電動(dòng)汽車(chē)為例，當(dāng)前有兩大主要問(wèn)題：一是電池成本仍然較高，電池的能量密度較低，帶來(lái)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格高、整車(chē)重、充電后續(xù)駛里程短等問(wèn)題；二是充電時(shí)間長(zhǎng)，尚未建立起便利的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，純電動(dòng)汽車(chē)和普通汽車(chē)之間最大的差異，就體現(xiàn)在電池的使用壽命和成本上。目前的電池壽命無(wú)法像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)低維護(hù)成本下的全壽命使用。這也是困擾電動(dòng)車(chē)推廣和普及的一個(gè)重要障礙。

　　電動(dòng)車(chē)的電池問(wèn)題很多，比如，目前新能源車(chē)電池的成本大約為3000元/千瓦時(shí)，電池是電動(dòng)汽車(chē)成本占比最高的，大約為整車(chē)成本的33%-50%，要把電池成本降下來(lái)，需要實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)以及原材料的國(guó)產(chǎn)化；電池接口不同，就像不同品牌的手機(jī)充電口也不同，“標(biāo)準(zhǔn)”的不確定，會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展造成很大影響；因電池壽命有限制，每次充電時(shí)是否應(yīng)有一個(gè)計(jì)數(shù)裝置，方便司機(jī)更換新電池；變壓器用哪種更好，是380伏還是220伏？是否還需要更高的電壓；和目前混亂的電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)相比，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)否誕生真正意義上的電池制造業(yè)巨頭和完整的電池租賃、回收、二次制造產(chǎn)業(yè)鏈，等等，這些都是電動(dòng)汽車(chē)和充電站在發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題。

　　不能“隨時(shí)來(lái)電”充電耗時(shí)長(zhǎng)

　　擔(dān)心半路斷電拋錨，又找不到充電站，是不少電動(dòng)車(chē)潛在用戶的共同擔(dān)憂。

　　目前，我國(guó)自主生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，每百公里耗電約為16度，依電價(jià)不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，大約可節(jié)省2/3油費(fèi)。但充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，初具規(guī)模的汽車(chē)充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個(gè)。如何盡快建設(shè)充電站，同時(shí)在汽車(chē)流量大的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車(chē)場(chǎng)建帶有充電樁的停車(chē)位等，使電動(dòng)車(chē)享受到“隨時(shí)來(lái)電”的感覺(jué)，非常關(guān)鍵。

　　另一方面，每次充電時(shí)間太長(zhǎng)也是問(wèn)題。汽車(chē)充電有快充和慢充兩種，快充一般10分鐘即可充電到70%左右，但有損電池的壽命。汽車(chē)從零開(kāi)始充電，則需要3小時(shí)才能充滿。

　　“今后，人走動(dòng)、車(chē)輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量，都將被收集，并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在路邊的充電站內(nèi)。汽車(chē)電量不足時(shí)，司機(jī)只要將車(chē)�？吭诔潆娬九�，設(shè)置在汽車(chē)和充電站內(nèi)的無(wú)線射頻裝置就能自動(dòng)感應(yīng)，完成對(duì)汽車(chē)的充電�！蔽磥�(lái)汽車(chē)展廳里勾勒的畫(huà)面，讓人向往。