2009年菲亞特與克萊斯勒結盟，在完成了股權交易之后菲亞特和克萊斯勒的CEO成為了一個人。擺在這位“雙料CEO” 馬爾喬內面前的問題一方面是亟待拯救的新克萊斯勒業(yè)務，另一方面是盡快融入擁有強大購買力的中國市場。雖然距離2009年菲亞特與克萊斯勒的結盟已經(jīng)過去了數(shù)月，但是到目前為止兩者在中國市場的業(yè)務并未出現(xiàn)太多改變。

　　唯一出現(xiàn)變數(shù)的在于克萊斯勒中國原有使用的戴姆勒金融體系，被菲亞特進入體系取代。記者從克萊斯勒授權經(jīng)銷商處也得到了證實：原有的戴姆勒金融服務將不再向消費者提供，需要金融服務的消費者可以通過菲亞特進入體系得到購車支持。盡管這種合作僅在金融體系上付出水面，但這至少證明了他們即將在中國市場展開更多、更深入的合作。

　　克萊斯勒借道“廣汽菲亞特” 有望復產(chǎn)國產(chǎn)車型

　　對于克萊斯勒和菲亞特來說他們都曾經(jīng)有過在中國投產(chǎn)車型的歷史，同時他們也都先后退出了國內項目。而隨著時間的推移，中國市場蘊含的巨大潛力讓這兩大品牌再次染指國產(chǎn)項目。菲亞特與克萊斯勒的CEO馬爾喬內曾于2009年表示克萊斯勒計劃在中國或俄羅斯投產(chǎn)車型。雖然在馬爾喬內的計劃中包含了俄羅斯，但是在過去的時間里曾經(jīng)投產(chǎn)過JEEP品牌的地方是中國，同時巨大的市場潛力和相對低廉的人工成本也會吸引他將國產(chǎn)項目放在中國。

　　2009年菲亞特與廣汽集團已經(jīng)就合資建廠、投產(chǎn)菲亞特轎車達成協(xié)議。廣汽菲亞特在長沙的合資工廠一期將具備14萬臺的年產(chǎn)能力，二期將升至25萬臺，并預計將在2011年9月份投產(chǎn)。廣汽與菲亞特的合資工廠為菲亞特車型的國產(chǎn)掃平了道路，另一方面，這也為克萊斯勒進入中國市場提供了便捷途徑。因而，克萊斯勒在中國市場的“復產(chǎn)”道路在如今看來也會因為上述因素而變得越發(fā)現(xiàn)實。

　　JEEP品牌最具優(yōu)勢 指南者國產(chǎn)“首當其沖”

　　克萊斯勒在中國市場的表現(xiàn)可以說是蒸蒸日上，旗下克萊斯勒、道奇、JEEP品牌分別主打不同細分市場。其中JEEP品牌在中國市場擁有更高的關注度，JEEP品牌是2009年克萊斯勒在中國投放新車最多的，同時也是克萊斯勒旗下三只品牌在中國市場銷量最大的一個。

　　在國內市場中SUV產(chǎn)品普遍受到消費者的青睞，在細分車型上JEEP品牌推出了專業(yè)越野車牧馬人系列、大型SUV大切諾基系列、全尺寸7座SUV指揮官以及緊湊型SUV指南者。其中JEEP指南者所在的價位區(qū)間車型眾多，包含日系、德系、韓系等諸多競爭車型。但是JEEP指南者因其源自JEEP家族的純正越野血統(tǒng)、獨特的進口車身份和較為合理的定價在同級車型中的競爭優(yōu)勢較為明顯。因此，克萊斯勒若決定在實現(xiàn)本土生產(chǎn)那么JEEP品牌的指南者自然是首當其沖的。

　　SUV市場的巨大潛力給予了克萊斯勒旗下JEEP品牌更多的發(fā)展空間。菲亞特與克萊斯勒的結盟以及菲亞特在華業(yè)務的積極推進，又再度給予了克萊斯勒在中國市場實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的便捷條件。難么，對于克萊斯勒旗下的JEEP品牌，能否像菲亞特一樣順利實現(xiàn)國產(chǎn)車型的“復產(chǎn)”？如今在我們看來，也許只欠那么一縷東風了。