一提起今年的中國車市，大家似乎已經熟悉了“飆升”、“火爆”或“紅火”這些詞語。的確，自從今年初費改稅、購置稅減免等車市利好政策出臺后，上半年整個國內車市整體格局增幅較快。截至6月底，中國已經以600萬輛的銷售數字成為全球第一大汽車市場。不過，車市的銷量和增幅大多由1.6L以下小排量車型貢獻。而車市的另一極———中高級車市場的表現卻有著天壤之別：不僅同比大幅下滑9.8%，而且部分中高級車型處境困難，舉步維艱。在競爭更加激烈的下半年，中高級車市場已經到了必須打一場“突圍戰(zhàn)”的時候了。

　　實際上，中高級車市場的不妙情況從去年就開始了。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據統(tǒng)計，中高級車2008年總銷量為104萬輛，增幅僅為3%。而這一數字比較起2007年32%的巨大增幅陡然下降了30%！在進入2009年后這種下滑的態(tài)勢并沒有止住，今年1~2月一向在市場上表現穩(wěn)健的帕薩特領馭銷售17227輛，同比下降17.9%；馬自達6也只銷售了11931輛，同比下降4.2%。前幾年市場呼聲極高的凱美瑞銷售也僅為18111輛，同比下降27.1%。福特蒙迪歐致勝更是出現了同比高達30%的跌幅。

　　接下來的3~4月是汽車銷售傳統(tǒng)意義上的旺季，但北京、上海、廣州和成都幾個主要城市的中高級車銷量并沒有反彈，總體銷量依然出現下滑勢頭。從汽車工業(yè)協(xié)會公布的2009年1至5月單品牌銷量排行榜上，我們僅僅看到凱美瑞和雅閣分別排在第9和第10的位置，而在5月的單品銷量排行榜上，也僅僅只有雅閣一款中高檔車品牌上榜。領頭羊車型尚且如此，競爭力較弱的部分車型與自主品牌中高級車的表現就更加慘淡了。除了比亞迪F6外，其他車型的月銷量少有過千的情況。

　　實地采訪

　　中高級車狀況堪憂

　　上周，本報記者分頭出擊，對包括第八代雅閣、蒙迪歐·致勝、睿翼、新天籟、凱美瑞、邁騰、領翔以及新領馭等中高級車進行了實地采訪。經過調查后我們發(fā)現，中高級車市場處境的確不太妙，幾乎所有車型都正在推出力度較大的優(yōu)惠促銷舉措，就連領頭羊雅閣、凱美瑞也沒能“幸免”，都給出了上萬元的大力度優(yōu)惠。

　　第八代雅閣與凱美瑞是中高級車市場的領軍車型，在4S店內記者觀察到前來看車和試駕的消費者絡繹不絕，但實際下單的卻并不多。“這車在去年底的時候有將近2萬元的優(yōu)惠，但今年沒有了。我想等到再有這個力度的時候下手�！币幻�消費者在接受采訪時表示，他已經基本圈定第八代雅閣這款車型，但對于目前經銷商給出的優(yōu)惠措施比較猶豫。在北京現代一經銷商展廳內，大部分消費者都沖著悅動和伊蘭特而來，在中高級車型———領翔前可以用門可羅雀來形容。采訪中記者得知，通常情況下一個4S店一個月只能賣3~5臺領翔，有些時候甚至一個月都開不了張！而在一汽馬自達經銷商中鵬展廳內，看車的消費者張先生在得知等待提車的時間要1個月以上時搖了搖頭，由于供應困難導致提現車時間過長，被一汽馬自達寄予了厚望的睿翼的表現也沒能達到預期狀態(tài)。日前，一汽馬自達已主動下調了睿翼的全年銷量目標。

　　業(yè)界觀點

　　多重困擾 急需突圍

　　在接受記者采訪時，著名汽車分析師賈新光認為，從去年開始的全球經濟不景氣導致中高級車消費群縮減，這是造成中高級車市場走低的主要原因。另外，他認為政府對中高檔車采購量減少也是一個因素。的確，國家關于節(jié)能減排、購買小排量公務用車以及新能源汽車的計劃讓中高級車市場萎縮不少。

　　面對中高級車市的下降，不少汽車企業(yè)都表示出了非常謹慎的態(tài)度。廣汽豐田副總經理胡蘇在接受采訪時表示，今年下半年非常重要，尤其是對中高級車市的影響很大�！皣�家肯定還是要出臺新的促進政策，是否要對1.8甚至是2.0排量的車進行政策上的傾斜，目前還沒有定論。但政策的發(fā)布時間很重要，7、8月份正是銷售淡季，如果這個時候優(yōu)惠政策出臺，將會對中高級車市產生非常大的促進作用；但如果是在今年年底出臺，那么中高級車市只能繼續(xù)保持現在的狀態(tài)�！彼�表示，廣汽已經開始從提升服務品質、推新品來提升競爭實力，而非簡單采用價格戰(zhàn)的策略。而記者從一些廠商處也得到消息，不少汽車企業(yè)開始謀劃中高檔產品的低端化改造，這包括降低發(fā)動機的排量；選擇渦輪增壓來使得新車在擁有駕駛樂趣的同時降低使用成本。

　　目前，新君越低價入市，下半年還將有幾款實力派車型加入。隨著競爭對手的加入，中高級車市場的戰(zhàn)火隨時都有引爆的可能，形成多方鼎立的局勢。