一個(gè)偉大的名字，一個(gè)充滿激情的人，他是世界上最著名賽車的創(chuàng)始人他的名字叫恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利(1898——1988)畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個(gè)孤僻的人，卻能夠激勵(lì)周圍每一個(gè)人，讓他們?yōu)榱怂哪繕?biāo)而各顯其能。因?yàn)椴赣怂�，他的故鄉(xiāng)在某種意義上，已經(jīng)成為全球高性能汽車領(lǐng)域的首府。
1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生于意大利小敘區(qū)得納一個(gè)小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個(gè)擁有汽車的人。10歲時(shí)，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點(diǎn)的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。
1918年戰(zhàn)爭結(jié)束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結(jié)果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)很不景氣，甚至自由貿(mào)易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個(gè)領(lǐng)域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。
很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，并從試車員晉級為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進(jìn)入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因?yàn)樗涔收显诼飞系⒄`了40分鐘，最終沒能取得太好成績。
1921年恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進(jìn)提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎(jiǎng)賽前夕。他遭遇了職業(yè)生涯的第一次車禍，當(dāng)時(shí)一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。
此后，恩佐迅速成為這個(gè)國家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報(bào)紙的創(chuàng)始人之一。1928年，恩佐在他故鄉(xiāng)蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時(shí)的夢想。
恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達(dá)，他熱惰奔放，而且善于交際，經(jīng)常從競爭對手那里籠統(tǒng)來許多杰出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那里挖到了偉大的設(shè)計(jì)師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個(gè)工程師，但他是一個(gè)好伯樂，而且是一個(gè)盡有蠱惑力的領(lǐng)導(dǎo)者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊(duì)。法拉利的奔馬標(biāo)志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽(yù)。
1939年11月，恩佐在一項(xiàng)規(guī)定他今后4年中在賽車或者其他與資車有關(guān)的事業(yè)中不得使用“法拉利”品牌的協(xié)議上簽字后，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會(huì)率領(lǐng)自己的車隊(duì)重新殺回來，并奪取所有榮譽(yù)。
1947年，恩佐49歲時(shí)，創(chuàng)立了自己的公司法拉利，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰，直到1988年他去世。
恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個(gè)強(qiáng)有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權(quán)出售給了菲亞特。
恩佐的熱情主宰了一切，他總是能令他的團(tuán)隊(duì)為他的目標(biāo)而努力、獻(xiàn)身。他總是主宰著他的帝國。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰(zhàn)。他善變而苛刻，許多杰出工程師被迫離開他的車隊(duì)，
然而總有更多人渴望加入。每當(dāng)比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放松，每當(dāng)比賽失利，他會(huì)鼓勵(lì)他們加倍努力。經(jīng)年累月，他的車隊(duì)、他的賽車締造了一個(gè)又一個(gè)神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特制的，隨著事業(yè)的不斷推進(jìn)和全球經(jīng)濟(jì)的騰飛，僅供巡回賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費(fèi)者的追捧，并收到雪片般飛來的訂單。
1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個(gè)品牌，即使其他廠家也有能力生產(chǎn)高性能賽車。他對運(yùn)動(dòng)賽車和賽車運(yùn)動(dòng)的熱情，已經(jīng)深深灌輸于每一個(gè)菲亞特員工心中，使法拉利這個(gè)品牌無需廣告依然供不應(yīng)求。
