盡管去年7月份以后，進(jìn)口車市場已經(jīng)取消各種政策限制，關(guān)稅也已經(jīng)降至最低的25%，但是進(jìn)口車價(jià)格不僅沒有出現(xiàn)下滑，反而一路飆升、高歌猛進(jìn)。今年以來,相當(dāng)多的品牌進(jìn)口車價(jià)格仍然十分堅(jiān)挺，個(gè)別品牌的進(jìn)口車甚至出現(xiàn)了少有的加價(jià)現(xiàn)象。然而,在進(jìn)口高檔車市場銷量大增的背后,是跨國汽車巨頭對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的更深的壟斷和對(duì)經(jīng)營利潤的更瘋狂的掠奪,這不能不引起人們的憂慮。
多種品牌1至2月份銷量翻番
梅賽德斯日前公布的銷售數(shù)字顯示，今年1至2月銷量繼續(xù)保持增長勢頭，全球售出159700輛。梅賽德斯-奔馳品牌1至2月亞太地區(qū)售出20200輛，同比增長11%。中國內(nèi)地銷售勢頭依然強(qiáng)勁，同比激增67%。其中S級(jí)在中國市場售出2230輛，同比增幅高達(dá)110%。中國已經(jīng)是奔馳S級(jí)轎車在全球的第二大市場。
同樣奧迪品牌今年前兩個(gè)月銷量增長尤為顯著，奧迪品牌2月份全球銷量超過69000輛，較去年同期增長9%。中國市場表現(xiàn)搶眼，奧迪品牌在中國地區(qū)(不包括香港)的汽車銷量首次同時(shí)超過英國和美國市場，成為奧迪全球第一大海外市場。
寶馬雖然沒有公布今年的銷售數(shù)字，但是其2006年近50%的增長率，已經(jīng)使中國市場成為寶馬在全球增長最快的市場。不僅如此，中國內(nèi)地還連續(xù)兩年成為寶馬7系豪華轎車的全球第二大市場。同樣在中國高檔豪華車市場搏殺的凱迪拉克、雷克薩斯、VOLVO等眾多品牌也出現(xiàn)了前所未有的增長。有專業(yè)人士樂觀預(yù)測：未來5年里，豪華車占整個(gè)中國乘用車市場的份額將達(dá)到10%。
需求旺盛導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格堅(jiān)挺
根據(jù)中國品牌策略協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，中國有1.75億消費(fèi)者有能力購買各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數(shù)字將增加到2.5億人，目前有1000萬-1300萬人是活躍的奢侈品購買者。該群體的年收入為24萬元，存款為30萬到50萬元。專家分析，市場需求旺盛確實(shí)是促使高檔進(jìn)口車增長的主要原因。
從去年開始，進(jìn)口車市場開始出現(xiàn)大幅調(diào)整，一些低端的進(jìn)口車由于缺乏個(gè)性開始出現(xiàn)下滑，而一些大排量的高檔進(jìn)口車銷量反而一路飆升，特別是超豪華品牌的銷售出現(xiàn)了空前銷售規(guī)模。比如2006年，賓利中國的銷售連續(xù)第五年保持兩位數(shù)增長，其在整個(gè)大中華區(qū)包括中國內(nèi)地和香港共交車174輛，其中在中國內(nèi)地市場交車127輛，與2005年相比增長接近100%。
中國進(jìn)出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥說，2007年，在國產(chǎn)車價(jià)格再次松動(dòng)的市場環(huán)境下，進(jìn)口汽車的價(jià)格反而開始出現(xiàn)上漲。中高端進(jìn)口車如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾途銳等，以及個(gè)性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等價(jià)格非常穩(wěn)定，有的新款車目前甚至還出現(xiàn)了加價(jià)的現(xiàn)象。
很多市場人士反映，目前進(jìn)口數(shù)量開始銳減，進(jìn)口車價(jià)格上漲是理所當(dāng)然的。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年1月，幾大口岸進(jìn)口車數(shù)量開始出現(xiàn)下滑，其中廣東口岸進(jìn)口汽車1564輛，比去年同期下降50.3%。
進(jìn)口高檔車供貨出現(xiàn)問題了嗎
回顧2005年以前的進(jìn)口車市場，消費(fèi)者購買的每一輛進(jìn)口車，不僅擔(dān)負(fù)30%以上的關(guān)稅，而且要承擔(dān)進(jìn)口許可證額外的成本———最高時(shí)一輛車高達(dá)10萬元。2005年，政府取消配額，實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可登記，關(guān)稅也逐年出現(xiàn)下滑，到2006年7月，進(jìn)口車的相關(guān)政策已逐步到位。按說，進(jìn)口車的供貨和價(jià)格應(yīng)該越來越有利于消費(fèi)者，但是實(shí)際的情況卻正好相反。
一位不愿意透露姓名的專業(yè)人士告訴記者，目前的市場狀況和2006年實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》有很大的關(guān)系。該人士解釋說，該辦法實(shí)施以前，進(jìn)口車市場幾乎處于比較混亂的局面，像大連、天津這兩個(gè)海關(guān)保稅區(qū)內(nèi)，幾乎到處是各類進(jìn)口車的貿(mào)易公司，可能一個(gè)不起眼的小公司，在幾天內(nèi)調(diào)動(dòng)的資金以億計(jì)，進(jìn)口車價(jià)格在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下波動(dòng)非常大。 2005年年底開始，很多沒有獲得品牌經(jīng)銷資格的企業(yè)開始陸續(xù)退出，而各大跨國品牌企業(yè)按照《汽車品牌銷售管理辦法》整合自己的銷售渠道，開始在國內(nèi)指定或者成立總經(jīng)銷商。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部整合了進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行了銷售區(qū)域的優(yōu)化調(diào)整；奔馳、寶馬、VOLVO、雷克薩斯、路虎實(shí)施總代理制，強(qiáng)化了渠道建設(shè)。通過整合，各跨國品牌企業(yè)基本主導(dǎo)了進(jìn)口車的銷售渠道和定價(jià)權(quán)利，進(jìn)口車供貨開始按照企業(yè)的計(jì)劃(3至7個(gè)月的訂貨周期)進(jìn)行。
由于取消保稅后經(jīng)營進(jìn)口車成本劇增，一些跨國品牌企業(yè)布網(wǎng)緩慢，市場開始出現(xiàn)一定程度的供貨不足，面對(duì)市場的需求增長，企業(yè)對(duì)供貨的解釋是，供貨周期太長，消費(fèi)者需要耐心等待。
高檔進(jìn)口車價(jià)格為何居高不下
進(jìn)口車渠道規(guī)范是否帶來價(jià)格的實(shí)惠呢？答案當(dāng)然是否定的。從2005年開始，進(jìn)口車價(jià)格只是隨著關(guān)稅的數(shù)次降低而降低，而后價(jià)格又以匯率或者其他原因開始拉升�？傮w看來，隨著需求的增長，進(jìn)口車的價(jià)格仍然處于上漲的趨勢。
根據(jù)本報(bào)2006年初進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)北美市場和國內(nèi)市場進(jìn)口車價(jià)格的比較調(diào)查表明，相同配置車型的價(jià)格，中國市場要比北美市場高大約8萬至30萬元，如果考慮車價(jià)中55%左右的綜合稅率，價(jià)格相差將更大。在被調(diào)查的近30款車型中，雷克薩斯的個(gè)別車型以8萬元的價(jià)差在所有調(diào)查的車型中價(jià)差最小，而一些高檔的進(jìn)口車的價(jià)差最高達(dá)到30多萬元。雖然這種比較兩地車型的價(jià)格由于車型配置稍有差異，比較結(jié)果只能作為一個(gè)參考，但是隨后也得到很多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。
在所有比較的車型中，價(jià)差比較明顯的是大排量的SUV。即使出現(xiàn)2006年開始實(shí)施大排量消費(fèi)稅這樣的政策，進(jìn)口SUV市場需求仍然屬于增長最快的進(jìn)口車類型。一些專業(yè)人士認(rèn)為，即使利用大排量稅政策調(diào)控，也很難遏制目前這種市場需求，SUV已經(jīng)成為高檔進(jìn)口車中的奢侈品，利潤當(dāng)然也非�？捎^。
進(jìn)口車?yán)麧櫞蟛糠诌M(jìn)外國車商腰包
目前，一些品牌總代理商把自己定位為“根據(jù)市場形勢及時(shí)、有效地調(diào)整銷售目標(biāo)和到貨節(jié)奏，平衡市場供求關(guān)系，保持價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)”。這些跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)以后，對(duì)中國進(jìn)口汽車市場加大控制力度，在貨源、渠道、價(jià)格上逐步主導(dǎo)了中國進(jìn)口汽車市場。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，按照目前各大品牌每年和將來預(yù)期的進(jìn)口量，這些跨國汽車企業(yè)進(jìn)口的汽車的利潤是可以預(yù)計(jì)的。按照這位不愿意透露姓名人士的說法，目前各品牌車型到岸價(jià)格是公開的，而按照目前市場上進(jìn)口車的價(jià)格和每年的進(jìn)口數(shù)量計(jì)算，跨國汽車企業(yè)在中國市場獲取的利潤也相當(dāng)可觀。
不僅如此，跨國汽車企業(yè)從成本上也開始實(shí)施控制，如實(shí)施并網(wǎng)銷售，利用或借助國產(chǎn)車已建好的網(wǎng)絡(luò)渠道銷售，及時(shí)有效調(diào)整銷售目標(biāo)和到貨節(jié)奏，實(shí)施對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的控制。根據(jù)到岸價(jià)格和最終的市場價(jià)格粗略計(jì)算，一些比較強(qiáng)勢的品牌，每年進(jìn)口車的毛利潤超過10億元，有的甚至達(dá)到15億元，這一利潤不包括外方企業(yè)本身的利潤，這樣的利潤和一些國產(chǎn)車企業(yè)每年利潤相比，不免讓人“驚嘆”。
按照目前總經(jīng)銷商的進(jìn)口車流程，任何一家并入進(jìn)口銷售網(wǎng)的渠道經(jīng)銷商，都需要提前預(yù)付3至6個(gè)月預(yù)付款給總經(jīng)銷商，而近百家店每家近千萬元的預(yù)付款已經(jīng)可以讓跨國汽車企業(yè)指定總經(jīng)銷商單獨(dú)運(yùn)作其進(jìn)口車業(yè)務(wù)。和跨國企業(yè)在中國的合資企業(yè)相比，進(jìn)口車業(yè)務(wù)仍將是一個(gè)“不能忽視的業(yè)務(wù)領(lǐng)域”。
一些專業(yè)人士作出判斷：今后，中國進(jìn)口車市場將完全是由跨國汽車企業(yè)主導(dǎo)的市場。(何登峰）
