FRV是華晨推出的第六款車，和之前推出的酷寶一樣，F(xiàn)RV算是一款全新車型，在它之前，華晨從來沒有生產(chǎn)過一輛兩廂車型，不過，F(xiàn)RV仍是以駿捷為基礎的兩廂車產(chǎn)品，被順理成章歸到了駿捷系下，使得駿捷越發(fā)強大，名正言順的成為華晨“第二個車系”。

　　中華駿捷FRV1.6MT主要參數(shù)

　　排量(cc) 1584

　　整備質(zhì)量(kg) 1230

　　變速箱形式 5擋手動

　　發(fā)動機型式 1.6L 4沖程直列 4缸

　　最高車速 160km/h

　　長/寬/高(mm) 4210/1755/1460

　　最大輸出功率 74.2Kw/6000rpm

　　最大輸出扭矩 138Nm/4500rpm

　　軸距(mm) 2580

　　賣設計

　　駿捷的成功得益于它那“三十萬元的外觀”，從它開始，華晨走上了重視設計、賣設計這條道路，為此，華晨花重金去買喬治亞羅的設計，不惜工本重新設計整個內(nèi)飾，這種思維同樣延續(xù)到FRV車上�？吹紽RV，任誰都不會把它與6.58萬~8.38萬元這樣的低售價聯(lián)系起來，因為它與市面流行的兩廂車是如此相似：緊湊、動感又不失年輕的朝氣，不少人甚至把它與剛剛上市的寶馬1系聯(lián)系起來。

　　欣賞FRV最好的方法是站在幾米遠外觀看，這比近距離接觸及置身車內(nèi)駕駛更有滿足感——FRV把雙腎前進氣格柵、不規(guī)則的前后車燈組、豐富的線條、流暢的C柱、合理的鍍鉻裝飾條較好地融合在一起，而且鍍鉻裝飾條運用得極具功力。設計只是營造高檔觀感的第一步，由于和寶馬共線，F(xiàn)RV車身工藝達到相當高的水準，接縫細密，鋼板平整，漆面光亮，完全對得起它出色的設計�？梢哉f，F(xiàn)RV是第一款能在10萬元以下有如此漂亮外觀的兩廂車，而且不帶有任何抄襲的爭議，這在本土汽車里尚屬難得。

　　發(fā)動機配置堪稱豐富

　　目前，上市的FRV只提供1.6L排量發(fā)動機，但廠家已經(jīng)明確表示今后還將會有1.3L和1.8T車型陸續(xù)推出，這次試駕的1.6L車型仍然沿用三廂駿捷的發(fā)動機，74Kw和138Nm的輸出數(shù)值沒有任何變化，但隨著FRV整備質(zhì)量大大減少(少了160kg)，仍然可以體會到動力性能有相對提升。這臺發(fā)動機有三菱引擎一貫的低扭充沛的特性，1千多轉(zhuǎn)到3千轉(zhuǎn)之間有充沛的力量，因此慢速高檔駕駛比較從容。由于低扭充足，在市區(qū)里駕駛也不需要頻繁換擋，3千轉(zhuǎn)換擋的感覺最為暢順，是一部比較容易上手的手動擋車。5擋手動變速器的行程設置是向著運動化靠攏，較短的行程能夠大大壓縮換擋的時間，如果入位時的彈性能夠增加一些就非常完美了。中段加速感一直到120km/h才開始減弱，如果舍得給油，加到150km/h并非難事，只是后程發(fā)力已非這輛車的強項。

　　值得一提的是，F(xiàn)RV在整套傳動系統(tǒng)的NVH(噪音、震動、細密度)的處理上比駿捷要好些，即使催逼發(fā)動機超過三千轉(zhuǎn)，車廂依然保持適度的寧靜感，而不是像以往——發(fā)動機嘶啞的聲音涌入車廂，連帶著內(nèi)飾、儀表板、尾廂都出現(xiàn)一點共振。

　　雖然FRV經(jīng)過保時捷技術專門調(diào)校，短小的車尾給它帶來更加靈活的過彎能力，車身的行駛軌跡會乖巧地聽命于方向盤的細微轉(zhuǎn)動，但是懸掛的濾震表現(xiàn)只是一般，由于設定頗硬，輪胎壁較薄，碾過一些路面坑洞、凹陷時，震動會直接傳到車廂，從而引起車身起伏。這樣的懸掛能帶來清晰的路感，不過付出的代價就是舒適性方面的些許欠缺，缺乏厚實感。

　　整體而言，1.6L發(fā)動機的動力是足夠的，起步容易，低速不易熄火，并不難駕駛，并非一定要期待1.8T版本。對于1.3L發(fā)動機，63Kw的最大功率和108Nm的最大扭矩已經(jīng)不足以勾起人們對速度的追求，但在這油價高企的年代，省油省錢才是硬道理。

　　做工用料有提升，但仍有差距

　　在便宜的汽車上賣弄設計，已成為華晨的特色，一流的形象、高檔、有面子，F(xiàn)RV和先前的駿捷一樣，實在給經(jīng)濟型車買家?guī)�來極大的驚喜。不過，喬治亞羅在中國成名以后，他的設計可不便宜，筆者估計恰恰因為這個出色設計花費了華晨不菲的金錢，以至于在這好設計的光環(huán)下，忽略了一些細節(jié)。

　　與駿捷不同，F(xiàn)RV沒有采用大面積的深色桃木，而改用全黑中控臺、儀表臺，以襯托其年輕化的定位，駿捷備受詬病的做工和用料問題在FRV上有了極大的改善，內(nèi)飾各部件之間的接縫更為緊密，不過，由于成本原因，F(xiàn)RV一些該做得更加精細、該用好材料的地方仍然沒有完全到位，依然未達到讓人滿意的程度，如方向盤、門板等。

　　空間方面，F(xiàn)RV的軸距為2.58米，前排和后排都沒有局促感，后排地臺也不高，中間坐人也不會有太多的尷尬。最為難得的是駿捷有一個超大的行李箱，雖然廠家沒公布具體的數(shù)字，但是在試駕現(xiàn)場做了這樣的試驗：在后排坐椅放倒的情況下，放進去大大小小的東西多達30多件，其中不乏大件的拉桿箱、儲物柜等等，空間之大足以應對日常生活的使用。

　　高油價帶來的機會

　　想要與合資汽車品牌爭奪中高檔車市場并不是件簡單的事，在A級、A0級市場站穩(wěn)腳跟是目前本土汽車最大的挑戰(zhàn)，所幸的是，高油價給小型車市場帶來難得的發(fā)展機遇，可以預見，物美價廉、節(jié)能環(huán)保的精品小車將會是市場主流。之前，三廂駿捷的成功很明顯順應了中國百姓“好大”的心理，現(xiàn)在駿捷FRV能否成就新的輝煌，關鍵在于能否抓住這一輪“環(huán)�！崩顺�；因此，對于FRV來說，在提升內(nèi)飾品質(zhì)的同時，更為緊迫的是加快1.3L型號推出，只有它才是最契合那些挑三揀四、瞻前顧后、精明又好面子的家庭消費者。

　　就價格和市場定位來看，中華駿捷FRV的主要競爭對手為比亞迪F3R和力帆520i兩款本土緊湊型兩廂轎車，但就車型的大小以及各項性能來看，甚至能夠奪走凱越HRV、天語SX4、 POLO以及飛度等合資品牌兩廂轎車的部分消費者。對于合資品牌競爭對手，駿捷FRV無疑占據(jù)著性價比的優(yōu)勢，而對于本土品牌的競爭對手，F(xiàn)RV則可在品牌優(yōu)勢上占得先機。FRV能否像當年駿捷在中型車市場的表現(xiàn)那樣，成為緊湊型車市場中的佼佼者，值得期待。(周偉力）