第四回合：用數(shù)據(jù)說(shuō)話的性能比拼

    無(wú)論是操控感還是舒適性，這些評(píng)價(jià)多少都會(huì)帶有一些主觀因素，但下面即將進(jìn)行的性能測(cè)試可是要完全憑實(shí)力說(shuō)話的。這場(chǎng)較量?jī)晌煌庑菓?zhàn)士都將使出全力，因此也許會(huì)不小心造成一些破壞，為了避免傷及無(wú)辜，我們將決戰(zhàn)場(chǎng)地選在了空曠的機(jī)場(chǎng)跑道，讓他們倆跑個(gè)痛快吧。

    來(lái)到寬敞的機(jī)場(chǎng)跑道，大黃蜂看上去非常興奮，終于找到可以釋放560Nm力量的地方了。盡管后輪達(dá)到了275mm的傲人寬度，但還是經(jīng)不起傳動(dòng)軸輸出的狂暴動(dòng)力的摧殘，場(chǎng)地頓時(shí)塵煙驟起，刺鼻的橡膠味使在一旁的路障很不舒服，他決心要在下面的比試中給大黃蜂點(diǎn)顏色看看。

    但好像有些事與愿違，在第一次0-100km/h加速較量中，大黃蜂和路障看起來(lái)都使出了全力，不僅是為了自己更是為了各自陣營(yíng)的榮譽(yù)。雖然Camaro有著更強(qiáng)勁的扭矩輸出，但是由于變速箱有保護(hù)限制，起步時(shí)并不能發(fā)揮全部實(shí)力，只能在松開(kāi)剎車(chē)后才能讓轉(zhuǎn)速攀升到更有利的4300rpm。而R8起步也沒(méi)有讓我們感覺(jué)有多迅猛，甚至比Camaro還要慢一點(diǎn)。從一開(kāi)始R8就落后Camaro三個(gè)車(chē)身，隨后不斷追近，但最終還是以微弱的差距落敗了。可正當(dāng)大黃蜂有點(diǎn)沾沾自喜的時(shí)候，路障卻在一旁冷笑：我根本沒(méi)有使出全力……

『Camaro的加速成績(jī)受到了起步轉(zhuǎn)速限制的拖累』

『盡管R tronic沒(méi)有幫上忙 但超級(jí)起步模式彌補(bǔ)了一切』

    上一次R8僅僅是普通的正常起步，但它還有一項(xiàng)特殊的能力——超級(jí)起步模式，這種功能是很多超跑都具備的，目的就是用先進(jìn)精確的電子設(shè)備來(lái)彌補(bǔ)駕駛者技術(shù)上的不足，效果是顯而易見(jiàn)的。第二次比拼R8表現(xiàn)的更加搶眼，優(yōu)勢(shì)從一開(kāi)始就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，而且是越來(lái)越大，最終領(lǐng)先了大黃蜂1秒，如果說(shuō)上一次的差距還很難察覺(jué)的話，那這次恐怕是每個(gè)人都能看出來(lái)的。

    如果是在賽道上，只有加速快顯然無(wú)法取得最后的勝利，在恰當(dāng)?shù)牡胤娇焖俳档蛙?chē)速才能確保自己的路線正確，因此剎車(chē)性能的重要性對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)也是尤為重要的。不過(guò)畢竟跑車(chē)與超級(jí)跑車(chē)的區(qū)別還是很明顯的，從直觀因素來(lái)看，這種差別體現(xiàn)在輪胎寬度和剎車(chē)系統(tǒng)上，回看一下第一頁(yè)就能發(fā)現(xiàn)二者的不同。最終R8的35.6米顯然是Camaro不可逾越的，但Camaro的38米剎車(chē)距離也值得肯定。

測(cè)試總結(jié)：
    無(wú)論是加速還是剎車(chē)，測(cè)試儀上的數(shù)據(jù)都會(huì)讓大黃蜂有點(diǎn)郁悶，但這不能說(shuō)明什么，性能上的差距和海外市場(chǎng)上兩車(chē)的價(jià)格之差相比簡(jiǎn)直微不足道。慢1秒又能怎么樣呢？只要V8發(fā)動(dòng)機(jī)還在，后驅(qū)還在，燒胎產(chǎn)生的煙霧和轟鳴的排氣聲還在就行了，大黃蜂喜歡這種純粹的美式風(fēng)格，我們應(yīng)該尊重他的選擇。那和路障之間的較量又是什么結(jié)果呢？我們真的不好說(shuō)，也許每個(gè)人心里都有不同的答案，如果你真的非要弄個(gè)明白的話，我建議你6月24日去電影院吧，那里應(yīng)該有你想要的結(jié)果。（文/圖 鄭宇）