車身的傾側(cè)明顯但絕不夸張，較厚胎壁的變形也對(duì)操控性有所影響，不過(guò)恰到好處的調(diào)教和阻尼始終都給人一種緊貼地面的感覺(jué)。

　　進(jìn)入樁桶，指向精準(zhǔn)的方向盤對(duì)路面反饋仍然細(xì)膩清晰，懸掛的收縮很快，韌性十足。雖然車頭依然有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，但是良好的人車溝通和后輪跟隨性，使新邁騰無(wú)限接近操控的極限。

　　從曲線圖中我們可以看出，邁騰的平均橫向G值均已接近1G，繞樁的車速可以輕松進(jìn)入60公里/每小時(shí)，而最終63.95公里/每小時(shí)的18米繞樁成績(jī)，再次展現(xiàn)出大眾PQ46平臺(tái)的強(qiáng)大實(shí)力。

　　日常行駛測(cè)試

　　身邊有位朋友總是抱怨自己邁騰的高速噪音有些吵，其實(shí)邁騰2.0TSI隔音還是不錯(cuò)的，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音非常的輕微。不同于其他日系車型，新邁騰的主要噪音則來(lái)源于道路行駛的胎噪和低沉的排氣聲。

　　總結(jié)：

　　DSG雙離合變速箱的確優(yōu)秀，2.0TSI的動(dòng)力也足夠兇猛，操控性的測(cè)試更是給了我們驚喜，那么新邁騰幾乎全優(yōu)的成績(jī)單是否也能夠體現(xiàn)在銷量上呢？我想那是必然的，不過(guò)慢熱一向是一汽大眾的傳統(tǒng)，如果保持住現(xiàn)在的銷量和持續(xù)的宣傳力度，相信“懂得”邁騰的人會(huì)越來(lái)越多。