一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)6睿翼——更偏向于舒適性的馬自達(dá)

價(jià)格區(qū)間：21.68萬(wàn)-24.98萬(wàn)

    4月上市的睿翼有一個(gè)讓人一見(jiàn)驚艷的外形：和它的代言人“飛魚”菲爾普斯一樣，睿翼線條流暢,隱約隆起浮現(xiàn)的線條又不乏肌肉感。整體給人的感覺(jué)和老馬6上市時(shí)差不多——并不十分張揚(yáng)，但銳利運(yùn)動(dòng)的形象卻讓人過(guò)目難忘。

睿翼的外形屬于越看越有味道的類型

    越看越有味道的外形倒是對(duì)得起廠商“10年不過(guò)時(shí)”的說(shuō)法，但內(nèi)飾就顯得有些過(guò)于中庸規(guī)矩了，最大的亮點(diǎn)還是那個(gè)號(hào)稱“史上最強(qiáng)的方向盤”——集成了控制空調(diào)、音響、自動(dòng)空調(diào)的功能，而且使用上通過(guò)方向盤左側(cè)的四方向選擇按鈕的幫助，功能實(shí)現(xiàn)非常輕松。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)中庸規(guī)矩，沒(méi)有太多出彩的地方，也沒(méi)什么讓人不能接受的

    馬自達(dá)一向是高舉運(yùn)動(dòng)大旗作為賣點(diǎn)的廠商，睿翼自然不會(huì)拋棄家族的傳統(tǒng)：前懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛，將原來(lái)的4點(diǎn)支撐加強(qiáng)為6點(diǎn)支撐，更能顧全乘坐的舒適感與操控的穩(wěn)定；而后懸掛的減震器也改為直立式（由原先的27.6度改為2.7度），反應(yīng)更加靈敏，更能確保操控穩(wěn)定性。

功能豐富的方向盤，保證駕駛者手不用離開(kāi)方向盤就能控制車內(nèi)狀況

    睿翼宣傳時(shí)的一大賣點(diǎn)是輕松的駕駛感受：標(biāo)配ABS+EBD（帶有電子制動(dòng)力分配的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）和TCS（發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制）三項(xiàng)電子安全系統(tǒng)，加上六安全氣囊和前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)(AFS)，如此豐富的安全配置想必能讓消費(fèi)者放心不少，加上3H高剛性車身，E-Nacp也為其打出了安全5星的高分。

睿翼在E-Nacp測(cè)試中得到了安全5星的好成績(jī)

    同時(shí)車內(nèi)還配有EPAS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，保證操控低速靈敏，高速穩(wěn)定，保證駕駛起來(lái)更為輕松。但在測(cè)試會(huì)上得來(lái)的反應(yīng)并不理想，不少媒體反映其轉(zhuǎn)向反應(yīng)滯后，開(kāi)起來(lái)在彎道時(shí)的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有老款那么犀利。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)只能算是一般水平

    首批推出的睿翼將配備2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124KW/6000rpm，最大扭矩為226Nm/4000rpm，數(shù)據(jù)上相比這個(gè)級(jí)別中的主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎優(yōu)勢(shì)并不明顯，更讓人有大排量高油耗的擔(dān)憂。

● 點(diǎn)評(píng)：

    我們?cè)�以為�?huì)等來(lái)一輛比老馬自達(dá)6更為暴躁好動(dòng)的彎道殺手，但睿翼的表現(xiàn)卻似乎更傾向于舒適性——在眾多中型新車都主打運(yùn)動(dòng)概念的今天，這個(gè)曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)中型車代言詞卻變得保守起來(lái)。在這個(gè)消費(fèi)人群日趨年輕化的時(shí)代，這種做法是會(huì)讓馬自達(dá)喪失立身之本還是進(jìn)一步贏得更多用戶，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)來(lái)給我們答案。