功能分區(qū)非常明顯，并且接縫、工藝水平都還不錯。按鍵的阻尼不像德系車型那么緊湊，這方面美國廠商確實應該下些功夫。材質方面作為美系車的頂級品牌，新SRX毫無問題，材質的選擇可以感受得到是很講究的。空調系統(tǒng)是分區(qū)的，所以空調的調節(jié)鍵分布在中控臺左右兩側，自己控制自己那邊的，大家誰都別客氣。

　　新SRX前排空間很充裕，而且座椅的包裹性非常好，軟硬也非常合適，肩部、腰部、大腿都可以得到非常舒服的支撐力，并且前排座椅都是電動調節(jié)的。頭部的空間比想象的要好，雖然不能算作特別寬綽。

　　后排的頭部空間可能會有些局促，這點從新SRX那B柱就開始下滑的車頂弧線就可以預測到。但是腿部的情況還是比較好的，盡管美國車對人性化的空間設計還有一些欠缺，但畢竟車的尺寸在這里。后排還可以提供中央扶手和杯架，扶手的高度也很合適，坐下后，胳膊可以很自然的搭在上面。

　　新SRX的儲物空間沒有特別的亮點，但也沒有什么閃失，只是在杯架寬度、或者儲物格形狀這些特別細節(jié)的地方還有提高的空間。美國人特別注重汽車對大物件的裝載能力，因為他們經常出游，但亞洲人更加希望車內的各種小儲物空間設計的很合理，這樣隨身的雜物都能順手找到位置。既然是把中國作為重要的市場，那么就要考慮中國人的使用邏輯，顧客是上帝，當然，這句話千萬不要對美國人說。

　　剛才說過，美國人對汽車大物件的裝載能力非常看重，所以新SRX當然具備相當出色的裝載能力。如此之大的后備箱在中國真是很少派上用場，買了新SRX，為了不浪費后備箱，就多出去郊郊游吧。

　　動力系統(tǒng)新SRX可不會搭載Provoq的氫燃料電池系統(tǒng)，那畢竟是個不太成熟的技術。取而代之的是凱迪拉克最新SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機，其排量為3.0L，6汽缸，同技術平臺的3.6L V6 SIDI可是世界十大發(fā)動機之一，其在排放、性能、油耗等方面都非常出色。與之匹配的將是一臺6速手自一體變速箱，加速的連續(xù)性、舒適性和經濟性都得到了保證。

　　另外，凱迪拉克的StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)、智能全時四輪驅動系統(tǒng)、MRC主動電磁感應懸掛這些高性能配置使得SRX無論是On-road狀態(tài)下的高速巡航或者瞬間超越，還是Off-road的險惡路況，都能做到從容以對。

　　編輯總結：新SRX依靠概念車般的華麗造型一定已經俘獲了很多人的心，但是凱迪拉克一定不會讓這么耀眼的“刀鋒”成員徒有其表，豪華的配置、先進的電子輔助系統(tǒng)和改變以往對美國發(fā)動機印象的先進動力系統(tǒng)都可以證明，凱迪拉克讓擁有者不僅僅享受到注目禮，同時還有令人羨慕的奢華和世界最頂尖的汽車技術。