在政府政策的推動之下，車市從2009年初開始出現(xiàn)戲劇性的反轉(zhuǎn)。雖然已經(jīng)進(jìn)入七八月份傳統(tǒng)淡季，但是面對強大的市場需求，“缺貨”“增產(chǎn)”仍然成為眼下車市的主題詞。部分汽車廠商雖已開足馬力加班加點造車，卻仍供不應(yīng)求，這也直接引發(fā)了新一輪的產(chǎn)能擴張“沖動”。與此同時，一些汽車廠商由于購車等待周期較長，部分客戶不得不放棄購車計劃或轉(zhuǎn)向購買別的品牌車型，從而導(dǎo)致車企銷量的減少及利潤的流失。

　　【現(xiàn)象】

　　產(chǎn)能掣肘 大部分車企缺貨

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)量為111.96萬輛，同比增長52.15%；銷量為108.56萬輛，同比增長63.57%。

　　然而在車市旺銷的背后，卻是大部分車企缺貨的現(xiàn)實。

　　被稱為中國車市晴雨表的亞運村汽車交易市場商務(wù)經(jīng)理郭詠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“從亞市的銷售狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴(yán)重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因為廠家產(chǎn)能調(diào)整還未到位，后者則是受制于進(jìn)口零部件的供貨周期。

　　由于對今年車市的誤判，一汽豐田上半年累計銷售16.6萬輛，同比下滑9.38%，勉強維持全國乘用車企業(yè)銷量第十的位置。由于產(chǎn)能的局限，一汽豐田主流車型依然無法及時滿足市場的需求。

　　“目前貨源的確比較緊張，RAV4缺貨問題最為突出，消費者購車需要等待一個月左右”，北京華通豐田汽車服務(wù)有限公司大客戶擔(dān)當(dāng)張曉鵬告訴記者，“其他車型如普拉多和蘭德酷路澤的訂單也都排滿了�！�

　　位居上半年汽車銷量前列的一汽大眾同樣貨源緊俏。“目前貨源不太充足，購買速騰、寶來等車型需要排隊半個月左右，即使加價也提不到現(xiàn)車�！北本┮黄�大眾友聯(lián)威科4S店徐經(jīng)理對記者表示。

　　與合資品牌缺貨現(xiàn)象形成鮮明對比的是，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌的經(jīng)銷商庫存卻相對充裕，消費者基本上當(dāng)日就可以提到現(xiàn)車。

　　在奇瑞北京富澤天瑞4S店，記者看到展廳內(nèi)外擺滿了奇瑞的各種車型，店內(nèi)銷售人員熱情地向記者介紹，除了個別生僻的顏色，基本上所有型號和配置的車型目前都有現(xiàn)車，即使沒有，現(xiàn)在訂貨的話，最遲月底也可以提到現(xiàn)車。

　　盡管市場缺貨是主要現(xiàn)象，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，仍有部分企業(yè)憑借充足的產(chǎn)能和靈活的配套供應(yīng)商機制基本可以滿足市場需求。

　　比亞迪上半年銷量實現(xiàn)了同比增長176%，成為增速最快的企業(yè)。北京比亞迪北方華鵬銷售服務(wù)店市場部朱穎告訴記者，該店基本上可以為購車者提供現(xiàn)車，不存在排隊提車的狀況。

　　【原因】

　　零部件供應(yīng)不足 產(chǎn)能調(diào)整難以“隨行就市”

　　在調(diào)查中，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，2008年下半年的“嚴(yán)冬行情”讓不少車企和零部件供應(yīng)商對今年預(yù)期比較悲觀是此輪車市缺貨的主要原因。

　　汽車行業(yè)專家賈新光對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應(yīng)合同時降低了零部件采購量，這使得部分關(guān)鍵零部件嚴(yán)重依賴海外進(jìn)口的車型在增加產(chǎn)能時遭遇備件供應(yīng)不足的尷尬。且受到經(jīng)濟(jì)危機的影響，國外許多零部件供應(yīng)商都采取了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)措施，這都直接影響到了汽車市場的產(chǎn)品供應(yīng)量。

　　“缺貨主要是因為產(chǎn)能已經(jīng)到極限了，同時供應(yīng)商配套企業(yè)也無法及時滿足生產(chǎn)需求”，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售總部副總部長陳斌波表示，“由于缺貨，上半年至少少賣了幾萬輛，只有新工廠投產(chǎn)才能徹底緩解缺貨問題�！�

　　一汽豐田的相關(guān)人士也坦承，一汽豐田在年初時對市場預(yù)估相對謹(jǐn)慎，導(dǎo)致產(chǎn)能準(zhǔn)備不足，是造成一汽豐田相關(guān)車型出現(xiàn)斷貨的原因之一。由于一汽豐田一直根據(jù)訂單來安排零部件供應(yīng)及生產(chǎn)情況，這使得其在面對超出預(yù)期的市場增長時，產(chǎn)品的供貨周期會跟不上。

　　此外，記者還了解到，由于目前已進(jìn)入車市傳統(tǒng)淡季，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)都會進(jìn)行年度生產(chǎn)線檢修和生產(chǎn)設(shè)備維護(hù)，這會在短期內(nèi)影響車企的產(chǎn)量，加重車市的缺貨現(xiàn)象。

　　此外，一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商還表示，車市的缺貨現(xiàn)象縱然有客觀原因，但也與部分廠家的“饑餓營銷”策略及經(jīng)銷商的資金不足有一定關(guān)系。

　　由于缺貨，汽車企業(yè)最不愿見到卻又無法避免的便是因等待時間過長而造成的客戶流失。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，最容易因提車時間過長而導(dǎo)致客戶流失。天津一汽相關(guān)人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者抱怨，由于旗下車型供不應(yīng)求，很多客戶轉(zhuǎn)而投向了同價位的競爭車型，導(dǎo)致自己銷量受到影響，并進(jìn)一步影響到企業(yè)的利潤。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高放在接受采訪時也表示，RAV4的缺貨現(xiàn)象確實導(dǎo)致了一部分訂單的流失，因此“目前RAV4的市場表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的最佳預(yù)期”。

　　不過，在郭詠看來，缺貨現(xiàn)象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。