根據(jù)瑞麒技術總工程師的介紹，G5的懸架是由德國供應商供貨，蓮花汽車技術工程組負責整體調校，以獲得優(yōu)異的操控表現(xiàn)為宗旨。為了證明所言并非噱頭，廠家在試駕后半程專門安排了無干預、開放式的山路駕駛體驗。

瑞麒G5裝備了2.0渦輪增壓發(fā)動機

　　蜿蜒起伏的山路絕對是考驗操控的絕佳場所。所有參加試駕的媒體集體不謀而合，用清一色的響胎起步來發(fā)泄之前在高速公路上的郁悶情緒。2.0渦輪增壓發(fā)動機的起步動力非常充沛，只要右腳足夠大力，地板油換來的推背感足夠強勁。不過一檔的動力很快就會被耗盡，在轉速表逼近6000轉/分以前進二檔，一旦逼進紅區(qū)，發(fā)動機保護會令動力輸出瞬間下降。六速變速箱的齒比更加密集，所以右手的靈活能力就顯得尤為重要，不然六速手動變速箱的樂趣將大打折扣。入彎前大力剎車、降檔，以合理的速度入彎，制動表現(xiàn)令人滿意，車身輕松滑過彎心，方向指向精準，車身側傾被控制得很小。

后排空間還算充裕

　　標配的瑪其斯輪胎的極限來得比預想中要晚，但變速箱的換檔行程還是略微偏大，加上偏高的離合器踏板和手感欠佳的方向盤，面對一些連續(xù)的S彎，駕駛者很容易手忙腳亂。相比之下，信馬由韁的駕駛風格似乎更加適合G5。

駕駛感覺很穩(wěn)定

　　忙碌而緊湊的試駕安排之后，自由拍攝時間到。對徽派建筑情有獨鐘的劉杰自然不會放過展現(xiàn)傳統(tǒng)文化的機會，一處經(jīng)典的徽派村落成了他的取景點，而我則開始仔細打量起這款新車。G5的前臉看上去會覺得比較中庸，并不會給人們留下深刻的印象。但是可以大膽猜測，中庸設計更為符合絕大多數(shù)國人的口味。尾部設計頗為圓潤，線條風格更加符合運動型轎車的定位。內飾方面中規(guī)中距，如果設計師能夠在內飾設計上更加大膽一些，相信應該會更加符合其運動型商務轎車的定位風格。

　　同時，在一些功能設備的選擇上，還應該再考究一些，比如：GPS和車載音響。另外，作為奇瑞旗下的高端品牌，設計師應該更加注重一些細節(jié)，比如：方向盤和車鑰匙上的LOGO依然是奇瑞而非瑞麒，這雖然可以理解為集團內部的資源共用，但卻并不利于瑞麒品牌的自身發(fā)展。

編輯觀點:

　　外形設計沒有抄襲，內飾布局足夠合理化，用料夠檔次，工藝水平也達到理想水平，這充分證明了瑞麒的綜合實力不俗。而敢于到紐博格林賽道去挑戰(zhàn)極限，也是對產(chǎn)品充滿信心的表現(xiàn)，最終的成績證明了G5的綜合實力不俗。

　　當然，與國外汽車品牌相比，差距還是有的，可提升空間還很大。瑞麒品牌在建立之初，已經(jīng)擁有了國際化的管理和營銷團隊，如今又有多位擁有國際汽車公司工作經(jīng)驗的華裔海歸技術人員的加入，相信瑞麒未來一定夠繼續(xù)良性發(fā)展下去，在不久的將來與國際一線品牌相廷抗衡。