秋末冬初、冬末春初，影響我國的主要天氣現(xiàn)象之一是寒潮天氣。所謂寒潮天氣，是指大規(guī)模寒冷空氣由亞洲大陸西部、西北部或北部侵襲我國時，在其前鋒經(jīng)過之處，引起劇烈的降溫和大風(fēng)，有時伴有雨雪及凍雨等災(zāi)害性天氣。國家氣象部門規(guī)定：當(dāng)強冷空氣侵入后，該地區(qū)氣溫在24小時內(nèi)下降10°С以上，同時這一天最低氣溫又在5°С以下時，稱為寒潮。影響我國的寒潮主要來源于西西伯利亞和蒙古地區(qū)。一經(jīng)預(yù)有寒潮天氣，民航各部門應(yīng)事先做好防風(fēng)、防凍、防災(zāi)工作。因為寒潮天氣不同于一般天氣，它對民航飛行安全具有很大的影響。

　　首先是寒潮大風(fēng)的影響。當(dāng)有寒潮侵襲時，首先表現(xiàn)的就是寒潮大風(fēng)。由于強冷空氣南下，所到之處，狂風(fēng)大作，平均風(fēng)速一般可達15米/秒以上，陣風(fēng)可達25米/秒以上，風(fēng)向多為西北到偏西，維持時間較長，一般為幾小時到十幾小時，有時可達2天以上。特別是首都機場，大風(fēng)與跑道形成45度以上交角，大側(cè)風(fēng)交角使飛機的起飛和著陸會變得很復(fù)雜。在側(cè)風(fēng)中滑跑時，飛機兩翼所受風(fēng)的作用力不相同，迎風(fēng)一側(cè)機翼的升力增加，背風(fēng)一側(cè)機翼的升力減小，于是產(chǎn)生一個傾斜力矩。另外，由于側(cè)風(fēng)壓力中心與飛機重心不重合，還會產(chǎn)生一個使飛機向逆風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎力矩。當(dāng)側(cè)風(fēng)很大，與轉(zhuǎn)彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)。所以飛機在側(cè)風(fēng)中滑跑時，機長都向側(cè)風(fēng)方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側(cè)風(fēng)的反方向登舵以消除轉(zhuǎn)彎力矩。飛機在有側(cè)風(fēng)時著陸，比起飛時困難更大，此時機長必須注意修正偏流，如果修正不當(dāng)，會造成飛機場外接地。飛機在強側(cè)風(fēng)條件下接地時，很可能發(fā)生輪胎破裂和起落架折斷等事故，嚴重危及飛機和乘客的安全。所以，有時因側(cè)風(fēng)太大超條件而關(guān)閉機場的事時有發(fā)生。歷史上，軍隊和民航都發(fā)生過因寒潮大風(fēng)影響導(dǎo)致飛機起降遇大側(cè)風(fēng)偏離跑道的飛行事故和事故征候。另外，寒潮大風(fēng)一般都伴有較強的擾動氣流，極易造成飛機顛簸，這里不作論述。

　　其次是寒潮降水的影響。由于強冷空氣突然入侵，猛烈沖擊前方的暖濕空氣，在寒潮的前鋒往往出現(xiàn)較強的陣性降雨或降雪天氣。由于降水，低層濕度急劇增大，很容易產(chǎn)生低碎云，這種低碎云有時僅有幾十米，而且云底高起伏很大，嚴重影響飛機的起飛和著陸。同時由于降水來的突然，低層能見度迅速變壞，當(dāng)能見度低于機長起降標(biāo)準時，飛機就無法起飛和著陸。因寒潮降水造成低碎云和惡劣能見度影響飛行安全的事例屢見不鮮。

　　還有就是跑道結(jié)冰危及飛機起降安全。由于寒潮剛?cè)肭謺r產(chǎn)生降水，然后強冷空氣到來，氣溫劇降，在跑道面上迅速凍結(jié)成冰層，飛機輪胎與冰層間摩擦力很小，起飛降落的飛機在有結(jié)冰的跑道面上不易保持方向，極易沖出跑道，飛行手冊上規(guī)定跑道上有結(jié)冰時禁止飛機起降。例如1984年2月11日泛美航空公司一架波音737在柏林機場因跑道結(jié)冰沖出跑道，飛機前起落架折斷。因此，一旦跑道結(jié)冰，機場有關(guān)部門必須立即采取緊急措施及時清除，確保飛行安全。另外，由于寒潮入侵時，往往伴有較大的降雪，如不及時清除，也將影響飛機的起飛和降落。

　　因此，予有寒潮入侵時，民航氣象部門要認真分析研究，作準寒潮預(yù)報，并及時通報有關(guān)單位，采取有效措施，做好寒潮入侵期間的各項保障工作，確保飛行和乘客的安全。( 李春生)