關鍵詞·雙贏

　　買賣雙方的市場博弈

　　國內汽車市場在利好政策的推動下，實現(xiàn)了汽車企業(yè)產銷飄紅且消費者購車也同樣得到實惠的“雙贏”局面，市場的消費潛力和消費者的消費欲望被進一步釋放。

　　2008年車市低迷的主要原因是外部經濟環(huán)境的壓力和消費的低迷，剛性需求有相當一部分被外部環(huán)境所抑制。

　　此外，中國汽車市場相對于歐美國家來說，還處于剛剛起步的階段，目前購車的消費者絕大多數(shù)是首次購車，而在首次購車的群體當中，購買A級車的比例高達70%以上，同時，在中國汽車市場的產品構成上，A級車又占據(jù)了非常高的比例。于是就形成了這樣一個局面，汽車企業(yè)試圖以A級車為突破口提升銷量，而消費者也希望廠家能降低A級車的售價進而盡快實現(xiàn)購車的愿望。

　　在雙方目標一致的情況下，政府出臺的小排量車購置稅優(yōu)惠政策就成為了徹底激活汽車消費市場的催化劑。在政策的“牽線搭橋”下，企業(yè)提升了銷量和利潤，消費者得到了實惠，形成了難得的雙贏局面。

　　關鍵詞·回暖

　　下半年車市有望進一步向好

　　有觀點認為，上半年車市的復蘇主要是政策的推動，到下半年隨著政策疲勞期的到來，汽車市場也許會出現(xiàn)下滑。

　　然而記者在走訪相關專家和企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，對于下半年的車市，持樂觀態(tài)度的依然占多數(shù)。

　　獨立汽車分析師鐘師認為，就相關政策的實施程度上看，大部分刺激政策都對今年汽車市場的持續(xù)熱銷發(fā)揮了重要的作用，今年小排量汽車的產銷飄紅拉動了“汽車大盤”的整體上揚，下半年中高級車市場應該會有比較好的銷售表現(xiàn)。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波也對記者表示，國家相關刺激政策直接促進了企業(yè)的銷售，也成功激發(fā)了去年下半年部分被抑制的購車需求。目前轎車消費的剛性需求仍然旺盛，他對于下半年的汽車市場依然表示看好。

　　關鍵詞·沉淀

　　“驚喜”之后的冷思考

　　然而上半年的產銷飄紅并沒有掩蓋中國汽車市場存在的問題：企業(yè)利潤和銷量增長不成正比的“增產不增收”情況普遍存在；出口仍然低迷；油價的不穩(wěn)定更是讓汽車市場在下半年的走勢出現(xiàn)某種不確定性。

　　工業(yè)與信息化部副部長苗圩在今年上海車展高峰論壇上指出，中國汽車業(yè)在高速發(fā)展中仍然存在許多矛盾和問題，比如產業(yè)結構不合理、技術水平不高、自主創(chuàng)新能力薄弱、消費政策不完善等都是中國汽車業(yè)亟須面對和解決的問題。

　　“增產不增收”已經成為了今年大部分汽車企業(yè)的通病，由于利潤豐厚的B級車銷量停滯不前，而銷量增長的小排量車和微客利潤微薄，因此上半年車市的產銷兩旺并沒有帶動汽車企業(yè)利潤大幅提高。從部分披露2009年第一季度數(shù)據(jù)的上市公司來看，東風汽車、長安汽車、江鈴汽車、一汽轎車等企業(yè)分別出現(xiàn)了不同程度的利潤下降，而上海汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降高達49.46%。

　　國泰君安研究員張欣認為，盡管從今年4月份的時候，企業(yè)“增產不增收”的情況就已經得到了扭轉，這幾個月企業(yè)的利潤率一直是正增長，但在企業(yè)產能的增加和年底全年沖量任務的壓力作用下，下半年車市的價格戰(zhàn)一旦被引發(fā)，就會再次影響企業(yè)的利潤率。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，今年汽車市場表現(xiàn)比較好，從剛剛出爐的上半年銷售數(shù)據(jù)來看，全年汽車銷量超過美國已無懸念。但這并不能說明從此中國就成為了世界第一大汽車市場，因為我們的超越是在別人下降的基礎上完成的，世界第一的位置并不穩(wěn)定。中國的汽車銷量要想真正超過美國，至少還需要四五年的時間。

　　董揚也保持了同樣的冷靜，他在接受記者采訪時認為，全球銷量第一固然令人欣喜，但這不足以說明中國汽車業(yè)發(fā)展已足夠成熟。做大之后如何做強才是中國汽車工業(yè)真正應該思考的問題。 陳喆