中新社武漢一月十七日電 題：長(zhǎng)江黃金水道能否再現(xiàn)流金歲月

　　作者 王新玉 艾啟平

　　濤濤長(zhǎng)江水，晝夜東流去。寬闊的江面，過(guò)往船舶寥寥，有人慨嘆“半江瑟瑟半江寒”。長(zhǎng)江黃金水道的水上運(yùn)輸難道真的輝煌不再？

　　長(zhǎng)江航務(wù)管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江沿岸二十五個(gè)主要港口去年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)吞吐量二點(diǎn)二八億噸，今年可望達(dá)到二點(diǎn)五五億噸。其中，去年外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)三千八百二十萬(wàn)噸，比前年增長(zhǎng)百分之十七。去年，長(zhǎng)江客運(yùn)出口量達(dá)七百四十萬(wàn)人次，整體情況有所好轉(zhuǎn)。

　　近日，長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)投入了四艘客輪備戰(zhàn)即將到來(lái)的春運(yùn)，停開多時(shí)的武漢至上海的“漢申線”恢復(fù)航班，“漢渝線”、“漢宜線”等多條水上客運(yùn)線正常營(yíng)運(yùn)。

　　長(zhǎng)江航務(wù)管理局運(yùn)輸處處長(zhǎng)甘明玉接受記者采訪時(shí)說(shuō)，種種跡象表明，長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)業(yè)在隆冬過(guò)后，已顯現(xiàn)盎然生機(jī)。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)業(yè)在上世紀(jì)八十年代曾經(jīng)輝煌一時(shí)，進(jìn)入九十年代后江河日下。僅長(zhǎng)江客運(yùn)，二000年前的下降幅度曾達(dá)百分之十一。甘明玉分析，這與國(guó)家在內(nèi)河航運(yùn)投資上的比例偏小有一定的關(guān)系，同時(shí)公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展也是不可忽視的因素。

　　據(jù)介紹，近兩年，長(zhǎng)江的水上貨運(yùn)連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，它已成為長(zhǎng)江沿岸大型企業(yè)對(duì)外輸出的主要渠道。水上貨運(yùn)成本低廉、通江達(dá)海、貨物吞吐量大等優(yōu)勢(shì)，是其歷經(jīng)風(fēng)云變幻仍然不衰的重要原因。

　　與水上貨運(yùn)相比，雖然內(nèi)河客運(yùn)整體下滑，但隨著旅游業(yè)的興起，長(zhǎng)江兩岸秀麗的山川吸引著眾多中外旅游愛好者，特別是長(zhǎng)江三峽旅游產(chǎn)品的熱銷，長(zhǎng)江宜昌段以上水上客運(yùn)形勢(shì)令人樂(lè)觀，前景看好。只是長(zhǎng)江中下游高速公路貫通，沿江鐵路建成通車，讓黃金水道遭遇強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與之相比，長(zhǎng)江客運(yùn)除價(jià)格低廉外，其他優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)。

　　甘明玉介紹，在國(guó)外，內(nèi)河航運(yùn)的航道開發(fā)投入相當(dāng)大，船舶無(wú)論是在枯水和洪水期間，通航噸位都能夠得到保障。此外，國(guó)外船舶船型、設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，也是中國(guó)目前所不及的。與中國(guó)漢江相當(dāng)?shù)娜R茵河的水上運(yùn)輸效益卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于長(zhǎng)江。發(fā)達(dá)國(guó)家水上運(yùn)輸尚且繁榮，作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，擁有世界特大型河流——長(zhǎng)江天然黃金水道，繁榮水上運(yùn)輸業(yè)，可謂得天獨(dú)厚。

　　甘明玉說(shuō)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)江水上貨運(yùn)平均每年以百分之五左右速度增長(zhǎng)的狀況仍然不會(huì)改變。長(zhǎng)江客運(yùn)走效益之路，向旅游休閑化、高速化、小型化方向發(fā)展，現(xiàn)階段乃至今后一個(gè)時(shí)期仍然有市場(chǎng)。(完)