在轎車市場沒有硝煙的激烈競爭中，孕育了各種各樣花哨得讓人眼花繚亂的汽車產(chǎn)品宣傳，每一款汽車不是以配置出色自居就是以技術(shù)過硬而自吹自捧。在華麗的文字背后，轎車本身的水平是否名副其實(shí)，不經(jīng)過消費(fèi)者的親身體驗(yàn)似乎無法得到答案。

　　7月24日，眾多款汽車亮相廣州車展，消費(fèi)者們因此獲得了與轎車近距離接觸的機(jī)會。在本次車展中，被定位為高級轎車“金三樣”之一的新天籟以出色的三大技術(shù)優(yōu)勢，贏得了眾多人士的關(guān)注。

　　優(yōu)勢一：更寧靜卻更澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī))和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī))是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。前者由于成本低廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而成為國內(nèi)市場最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而細(xì)究其舒適性，靜音性以及平穩(wěn)性，L4都遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上優(yōu)質(zhì)。

　　而V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更能與高級轎車“門當(dāng)戶對”。新天籟用的VQ引擎正是此款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產(chǎn)高級車中首屈一指的3.5升，充分展示了其凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時(shí)，專為天籟而開發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，在低轉(zhuǎn)速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣表現(xiàn)卓越。至于聲音控制方面，VQ系列采用60°V型的成熟設(shè)計(jì)，能通過對稱設(shè)計(jì)，在部件的運(yùn)動(dòng)上抵消了這種因?yàn)閼T性造成的對發(fā)動(dòng)機(jī)本體的震動(dòng)和噪音。其次，曲軸，凸輪軸等關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件采用的超精磨研細(xì)技術(shù)也使關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件噪音大為降低。因此，其極好的平順性和靜肅性以及源源不斷的動(dòng)力，讓車主駕駛天籟的瞬間就被其寧靜平順的細(xì)膩和雄渾有力的動(dòng)感所吸引。

　　優(yōu)勢二：行云流水背后的底盤懸掛

　　隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，整車懸掛已經(jīng)從最初的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類。而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，比如奧迪系列、BMW系列等使用的就是多連桿懸掛系統(tǒng)。而國內(nèi)采用優(yōu)秀底盤懸掛的代表車型有東風(fēng)日產(chǎn)新天籟等。據(jù)了解，新天籟配置的是“滑柱式獨(dú)立前懸架”和“多連桿式獨(dú)立后懸架”。

　　據(jù)專家推薦以及市場的反映，搭載日產(chǎn)FF-L平臺的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟自4月推出市場后即成為高級車中的熱門選擇之一，而它更是首款在北美市場以外使用這一平臺的車型。據(jù)了解，一向以舒適性和操控性見長的FF-L平臺通過發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、傳送器等裝置的空間最小，使前后座實(shí)現(xiàn)寬敞舒適的車內(nèi)空間。配合這種底盤的懸架系統(tǒng)是當(dāng)今國際高級轎車最流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設(shè)計(jì)的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時(shí)提高操控性和穩(wěn)定性，降低行駛期間的路面噪聲。另外，懸架幾何結(jié)構(gòu)經(jīng)過改進(jìn)以后，提高了乘車舒適度，以及改善車輪的相關(guān)特性，進(jìn)而增強(qiáng)了車輛的直行性能等。輔以主動(dòng)式液壓懸置，可根據(jù)輸入信號，調(diào)整內(nèi)部參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最佳的減振降噪。

　　優(yōu)勢三：變速器“省油才是硬道理”

　　在目前的中高級車市，大多數(shù)車都有自動(dòng)檔車型，有甚至只有自動(dòng)檔車型，因?yàn)樽屜�費(fèi)者方便是廠家所要考慮的。然而，在享受舒適的同時(shí)，自動(dòng)檔行車必須消耗更多的油量。在油價(jià)居高不下的轎車市場，誰在保證舒適的同時(shí)能夠省油，誰就贏得消費(fèi)者的青睞。

　　新天籟搭載著日產(chǎn)頂級X-TRONIC CVT 無級變速系統(tǒng)，它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，實(shí)現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)大動(dòng)力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個(gè)方面完美結(jié)合。CVT 無級變速系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級的低油耗，由于可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。經(jīng)過計(jì)算，每年100萬臺裝載CVT車輛的CO2減排效果相當(dāng)于20萬臺混合動(dòng)力車。不要小看這15%，這可是汽車技術(shù)的一大進(jìn)步。同時(shí)，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)到極致。

　　在廣州車展上，消費(fèi)者將可以耳聞目睹以及親身感受新天籟發(fā)動(dòng)機(jī)的寧靜中見澎湃，底盤和懸掛帶來的行云流水之快感以及來自變速器省油與“無級”的誘惑。行內(nèi)人士預(yù)測在本次羊城亮相中，新天籟三大優(yōu)勢將引領(lǐng)高級轎車的技術(shù)市場，繼續(xù)贏得各方的認(rèn)可與關(guān)注。