都機(jī)場(chǎng)內(nèi)外勾結(jié)偷渡案震驚辦案人員

    兩年8次作案分工明確手法隱蔽

　　偷渡暗道 鑿穿5道關(guān)卡

　　本篇精粹

　　一條偷渡犯罪的“地下暗道”，鑿穿了首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客登機(jī)審查的5道關(guān)卡———海關(guān)、辦理登機(jī)手續(xù)、邊防檢查、機(jī)場(chǎng)安檢以及檢驗(yàn)登機(jī)牌。在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，首都機(jī)場(chǎng)12名內(nèi)部人員涉嫌與“蛇頭”一起，分8次幫13人偷渡至加拿大。如果不是偶然的案發(fā)，這個(gè)偷渡“一條龍”的犯罪團(tuán)伙也許還會(huì)人不知鬼不覺(jué)地干下去……更可怕的是，警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此案呈現(xiàn)出“周密協(xié)作、精確配合、指揮縝密”的驚人特點(diǎn)。

　　在最近的庭審中，偷渡組織者坦白：成功偷運(yùn)一人，“蛇頭”給組織者十幾萬(wàn)元，組織者扣下4萬(wàn)，其余分給具體操辦者。每干成一次，分得最少的人也可以獲利2000元。正是在暴利的驅(qū)動(dòng)下，才有了機(jī)場(chǎng)“內(nèi)鬼”參與偷渡的瘋狂。

　　首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　CA991國(guó)際航班接到機(jī)場(chǎng)空中指揮中心明確指令后，關(guān)閉艙門(mén)，滑向跑道，準(zhǔn)備飛往目的地加拿大。這時(shí)，航班乘務(wù)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙內(nèi)就坐的乘機(jī)旅客人數(shù)有異。他讓各位乘務(wù)員仔細(xì)清點(diǎn)，并請(qǐng)求每位乘客再一次出示登機(jī)牌和護(hù)照。

　　連續(xù)兩次清點(diǎn)結(jié)果讓乘務(wù)長(zhǎng)驚愕不已，機(jī)艙內(nèi)乘坐旅客人數(shù)竟然比核定人數(shù)多出兩名。坐在后艙的兩名身份不明的女子出示登機(jī)牌后，沒(méi)能出示機(jī)票和個(gè)人護(hù)照。

　　已經(jīng)進(jìn)入起飛跑道待飛的CA991航班退出跑道，駛回臨時(shí)指定的停機(jī)機(jī)位。

　　艙門(mén)開(kāi)啟，在近兩百名乘客異樣的目光中，兩名女子被邊防公安民警帶走。

　　事件發(fā)生在2006年2月3日的下午時(shí)分。

　　警方訊問(wèn)發(fā)現(xiàn)，兩名女子都是福建人，所持登機(jī)牌為偽假登機(jī)牌。

　　讓警方震驚的是，這兩名女子居然成功避開(kāi)海關(guān)、辦理登機(jī)手續(xù)、邊防檢查、機(jī)場(chǎng)安檢以及檢驗(yàn)登機(jī)牌等5道國(guó)際旅客必經(jīng)的正常查驗(yàn)程序，在隨身沒(méi)帶任何證件也沒(méi)有機(jī)票的情況下，持偽假登機(jī)牌登上CA991國(guó)際航班……如此情形在以往偷渡案中是罕見(jiàn)的。

　　毋庸置疑，一條偷渡犯罪的“地下暗道”鑿穿了首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客登機(jī)審查的5道關(guān)卡。這條“地下暗道”究竟是在何時(shí)由何人指揮何人操縱“搭建”而成？警方及有關(guān)管理部門(mén)開(kāi)始對(duì)此密切關(guān)注。

　　然而，這條“地下暗道”案發(fā)后并未受到影響。在偷渡“蛇頭”巨額資金的利誘下，不法分子想方設(shè)法瘋狂拓展，直至2007年12月28日又一起發(fā)生在CA991航班的偷渡案敗露，多達(dá)12名機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作人員涉嫌參與的偷渡大案才最終大白于天下。

　　2009年2月10日上午，北京市第二中級(jí)人民法院開(kāi)庭審理這起首都機(jī)場(chǎng)偷渡案。北京市人民檢察院第二分院對(duì)18名被告人組成的偷渡團(tuán)伙提出公訴，指控該團(tuán)伙在近兩年時(shí)間里共作案8次，謀劃幫助26名偷渡客偷越國(guó)境，并成功地將13人偷運(yùn)出境。檢察官指控，該團(tuán)伙中有12名首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員涉罪，這些涉罪人員分工明確、組織嚴(yán)密、手法隱蔽。

　　偷渡敗露

　　“地下暗道”驚現(xiàn)

　　警方的偵破進(jìn)程，清晰地勾勒出了這起偷渡大案的犯罪輪廓。

　　最初，機(jī)場(chǎng)偷渡策劃者欲從國(guó)際航班登機(jī)口解決安全進(jìn)入的麻煩。

　　機(jī)場(chǎng)“內(nèi)鬼”與“蛇頭”接觸后，利用對(duì)機(jī)場(chǎng)關(guān)卡、防范制度和地形的熟悉，給偷渡者提供偽假證件及工作制服，然后將更衣佩證的偷渡者從地下停車(chē)場(chǎng)的員工專(zhuān)用通道帶入國(guó)際候機(jī)區(qū)。但當(dāng)他們企圖打通登機(jī)口檢票員和邊檢人員的關(guān)節(jié)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)由于登機(jī)口檢票員和邊檢人員經(jīng)常更換，若想讓偷渡者持假登機(jī)牌假護(hù)照硬闖，其難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　經(jīng)過(guò)仔細(xì)琢磨，有“內(nèi)鬼”提出“新方案”：廊橋與機(jī)身連接通道中間有一個(gè)門(mén)，門(mén)外有固定梯子供特殊許可者通行，梯口下面有專(zhuān)人把守。如若打通這一關(guān)節(jié)，讓偷渡者進(jìn)入停機(jī)坪抵達(dá)特定廊橋的梯口下，只要把守者放行，偷渡者就不必通過(guò)登機(jī)口。

　　在對(duì)國(guó)際候機(jī)區(qū)與國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)防范程度進(jìn)行比較分析后，“新方案”讓偷渡者購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)機(jī)票進(jìn)入國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)，在衛(wèi)生間換上機(jī)場(chǎng)工作人員制服及胸牌，然后經(jīng)“內(nèi)鬼”引領(lǐng)帶路，走員工專(zhuān)用通道進(jìn)入停機(jī)坪，再由貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)專(zhuān)用車(chē)司機(jī)暗地里將偷渡者悄悄送到特定廊橋梯下，再買(mǎi)通監(jiān)護(hù)員，偷渡者就可以登梯進(jìn)入廊橋，與經(jīng)過(guò)登機(jī)口檢驗(yàn)的登機(jī)旅客混在一起登機(jī)。

　　如此“新方案”在實(shí)施中也有敗露風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榫退愣氵^(guò)國(guó)際登機(jī)口檢票、驗(yàn)護(hù)照混入機(jī)艙，但登機(jī)固定人數(shù)在進(jìn)入機(jī)艙時(shí)還要再經(jīng)統(tǒng)計(jì)，倘若乘務(wù)人員心細(xì)，統(tǒng)計(jì)人數(shù)后就會(huì)暴露有人非法登機(jī)。

　　為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，修正后的“替代方案”出臺(tái)：偷渡組織者找外國(guó)人當(dāng)“托兒”，從北京購(gòu)買(mǎi)國(guó)際機(jī)票，讓偷渡者與“托兒”在廊橋中間會(huì)合，拿著經(jīng)過(guò)登機(jī)口檢驗(yàn)過(guò)的登機(jī)牌登機(jī)�！巴袃骸睆睦葮蛑虚g門(mén)下梯，由機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)司機(jī)接出機(jī)場(chǎng)。

　　一個(gè)問(wèn)題又產(chǎn)生了：畢竟，當(dāng)著眾多從廊橋登機(jī)國(guó)際旅客的面，一伙人交換登機(jī)牌，脫下工作制服轉(zhuǎn)身登機(jī)，萬(wàn)一旅客中有人心生詫異通報(bào)管理人員，萬(wàn)一有警務(wù)人員便裝登機(jī)，偷渡敗露的危險(xiǎn)依然很大。

　　于是，更大膽的想法產(chǎn)生了。

　　既然能把外國(guó)“托兒”直接送出機(jī)場(chǎng)，為什么不把偷渡者直接送到國(guó)際航班舷梯下呢？“內(nèi)鬼”發(fā)現(xiàn)，并不是所有國(guó)際航班都能使用廊橋，“遠(yuǎn)點(diǎn)登機(jī)”———即需用擺渡車(chē)將乘客送至停機(jī)坪登機(jī)時(shí)，檢查比不得廊橋嚴(yán)格，有時(shí)甚至沒(méi)有檢查人員守在舷梯下檢票驗(yàn)護(hù)照。當(dāng)外國(guó)“托兒”與其他乘客從擺渡車(chē)下車(chē)時(shí)，被收買(mǎi)的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)司機(jī)將偷渡者送到舷梯下，這一刻，偷渡者只需從外國(guó)“托兒”手中接過(guò)登機(jī)牌登機(jī)，外國(guó)“托兒”再趁亂鉆進(jìn)送偷渡者的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)，悄悄離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，一切就都妥當(dāng)了。

　　“內(nèi)鬼團(tuán)伙”

　　整體高效運(yùn)作

　　身為首都機(jī)場(chǎng)工作人員的12名涉罪被告人，其工作及職務(wù)有北京出入境邊防檢查總站工人、航空安保公司通道班副班長(zhǎng)、通道警衛(wèi)員、飛行區(qū)航空器監(jiān)護(hù)員、國(guó)航地面服務(wù)部工作人員、國(guó)航貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)基地司機(jī)、國(guó)航站坪運(yùn)行中心擺渡車(chē)司機(jī)。這些涉罪嫌犯在協(xié)助偷渡的過(guò)程中表現(xiàn)“搶眼”。

　　據(jù)辦案人員分析，2007年12月28日發(fā)生在CA991航班舷梯下的偷渡案，體現(xiàn)出偷渡團(tuán)伙“周密協(xié)作、精確配合、指揮縝密”的驚人特點(diǎn)。

　　在T3航站樓建成前，T2航站樓擁有近機(jī)位35個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位120個(gè)。國(guó)際航班停靠近機(jī)位還是遠(yuǎn)機(jī)位，只能提前兩小時(shí)獲知。因此，及時(shí)搞清偷渡者所需搭乘的國(guó)際航班�？亢翁�，極為關(guān)鍵。而能獲得如此重要信息的人，只能是機(jī)場(chǎng)內(nèi)部可以接觸到這一信息的工作人員。

　　另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，要即時(shí)觀察有無(wú)檢查人員把守在特定的國(guó)際航班舷梯下。涉案人員采用了“雙保險(xiǎn)”的方法：有“內(nèi)鬼”駕駛機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)在準(zhǔn)備偷渡登機(jī)的國(guó)際航班周?chē)�游�?dòng)巡查，還有“內(nèi)鬼”站在航站樓內(nèi)最恰當(dāng)?shù)奈恢眉磿r(shí)觀察了望。

　　一次，外國(guó)“托兒”抵達(dá)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備“調(diào)包”，因突然發(fā)現(xiàn)有檢查人員出現(xiàn)，“內(nèi)鬼”指揮者毫不猶豫地撤銷(xiāo)了偷渡計(jì)劃。還有一次，4個(gè)外國(guó)“托兒”在登機(jī)前未能與偷渡者準(zhǔn)確接洽，只好登機(jī)飛出中國(guó)國(guó)境，在國(guó)外機(jī)場(chǎng)睡了一夜后乘次日航班返回———這是偷渡組織者一次不大不小的“失手”。

　　為確保偷渡成功，12名涉案機(jī)場(chǎng)工作人員偽造登機(jī)牌和機(jī)場(chǎng)工作證件，提供機(jī)場(chǎng)工作制服，引領(lǐng)偷渡者通過(guò)專(zhuān)用電梯進(jìn)入停機(jī)坪，駕駛機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)的司機(jī)接應(yīng)偷渡者在偏僻處等待指示，場(chǎng)內(nèi)巡查和近處觀察者注視偵探檢查人員的位置及動(dòng)態(tài)，再及時(shí)匯報(bào)偷渡指揮者。如果偷渡條件成熟，載有偷渡者的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)輛就跟隨在載有國(guó)際航班乘客的擺渡車(chē)后面。一般情況下，擺渡車(chē)司機(jī)停車(chē)后只打開(kāi)面向舷梯一側(cè)的3個(gè)車(chē)門(mén)，但為了給偷渡者趁亂與外國(guó)“托兒”換登機(jī)牌提供機(jī)會(huì)，被買(mǎi)通的擺渡車(chē)司機(jī)會(huì)開(kāi)啟兩側(cè)的6個(gè)車(chē)門(mén)……

　　暴利驅(qū)動(dòng)

　　不惜鋌而走險(xiǎn)

　　在如此巧妙的運(yùn)作之下，“內(nèi)鬼”們成功將13人偷運(yùn)出境，直至2007年12月28日———那天，擔(dān)任巡查的兩撥“內(nèi)鬼”大意，未發(fā)現(xiàn)CA991國(guó)際航班舷梯下站有檢查人員，使得4名偷渡者被當(dāng)場(chǎng)擒獲。

　　警方獲知：該案4名偷渡者均為福建人，經(jīng)“蛇頭”安排，打算乘坐2007年12月28日飛往溫哥華的CA991航班。每人事先已交給“蛇頭”50萬(wàn)元左右的偷渡費(fèi)。

　　同是CA991航班，早在2006年2月3日那次被發(fā)現(xiàn)涉嫌偷渡的兩名女子也向警方交待，如果偷渡成功，她們每人需向“蛇頭”交納約3萬(wàn)元美金。

　　僅從上述兩案看，偷渡境外費(fèi)用巨大，而這正是“蛇頭”活躍異常的原因。

　　2009年2月10日上午，記者在北京市第二中級(jí)人民法院旁聽(tīng)席上，聽(tīng)到一名涉嫌偷渡組織者的坦白：

　　“成功偷運(yùn)一人，‘蛇頭’給我十幾萬(wàn)元，我扣下4萬(wàn)，其余分給具體分工者。每干成一次，分得最少的人也可以獲利2000元�！�

　　在涉嫌犯罪的首都機(jī)場(chǎng)12名工作人員中，年齡在20歲到30歲之間的有6人，30歲以上的有6人，其中最大年齡者39歲，最小的僅有20歲。

　　偷渡利潤(rùn)的分贓對(duì)這伙涉罪人員曾產(chǎn)生過(guò)巨大影響。

　　一次，“蛇頭”為犒勞“有功之臣”，出錢(qián)請(qǐng)多名參與偷渡的機(jī)場(chǎng)人員帶家屬赴深圳游玩。酒酣耳熱之際，“蛇頭”透露了發(fā)給組織者的錢(qián)數(shù)，引起眾人不滿(mǎn)，大家都認(rèn)為自己分得少，被組織者“黑”了，于是便有了踢開(kāi)曾經(jīng)的組織者、重組人馬另起爐灶的瘋狂……

　　機(jī)場(chǎng)工作人員協(xié)助偷渡案呈高發(fā)態(tài)勢(shì)

　　2008年2月，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓投入運(yùn)營(yíng)，首都機(jī)場(chǎng)由此成為亞洲首個(gè)擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行、年設(shè)計(jì)旅客吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次的超大型現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)。

　　有分析稱(chēng)，在國(guó)際金融危機(jī)影響下，世界范圍內(nèi)的偷渡與反偷渡現(xiàn)象正在出現(xiàn)明顯變化：

　　一些發(fā)達(dá)國(guó)家因經(jīng)濟(jì)衰退，加大了對(duì)非法居留人員的清查力度，被遣返回國(guó)的中國(guó)偷渡客逐漸增多；中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為穩(wěn)定，致使一些不發(fā)達(dá)國(guó)家的外國(guó)人熱衷于到中國(guó)尋求發(fā)展，外國(guó)人非法出入境的偷渡案也有所增多。

　　來(lái)自北京邊檢總站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：首都機(jī)場(chǎng)工作人員協(xié)助偷渡案呈高發(fā)態(tài)勢(shì)，僅2005年全年，首都機(jī)場(chǎng)共查獲偷渡人員945人次，其中查獲機(jī)場(chǎng)員工提供線(xiàn)索協(xié)助偷渡22人。

　　盡管有負(fù)責(zé)人表示，“要?jiǎng)佑酶鞣N手段防范此類(lèi)事件再次發(fā)生”，但自2006年2月3日至2007年12月28日期間，首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)部工作人員參與偷渡的案件仍在不斷發(fā)生。對(duì)有著“第一國(guó)門(mén)”之稱(chēng)的首都機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可謂警鐘震耳：相關(guān)制度為何沒(méi)能及時(shí)阻止和防范犯罪的發(fā)生，這個(gè)問(wèn)題值得深思。(本報(bào)記者 杜萌 李松)