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    硝煙再起 奔馳新E級(jí)對(duì)比寶馬5系、奧迪A6(2)
2009年04月29日 10:16 來(lái)源:汽車之家 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  空間方面的差別就更明顯,很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)好誰(shuí)壞。新E級(jí)的車身比上一代車型更寬更大,所以很明顯它是勝者,前排和奧迪一樣大,而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車的行李廂空間都沒讓人失望,寶馬520升,440kg的裝載能力完全可以滿足四口之家,但也只能排在最后,奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個(gè)行李廂。三款車的空間變化能力都有限,可折疊的靠背都需要選裝。

奔馳前后排的空間都很不錯(cuò)

  這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問(wèn)題。引擎蓋背面(三款車)和行李廂蓋背面(寶馬)沒有上漆,這對(duì)于三個(gè)豪華品牌有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。不過(guò)內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪的主動(dòng)懸掛在舒適模式下減震效果很好

  三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感,這都是懸掛的功勞。奧迪的主動(dòng)空氣懸掛(1950歐元)在舒適模式下非常溫柔,但實(shí)際上彈簧壓縮的行程很短。

E級(jí)也能選裝空氣懸掛,但運(yùn)動(dòng)底盤更讓人喜歡

  奔馳也提供相似的裝備,Airmatic空氣懸掛要1999歐元,不過(guò)對(duì)于這臺(tái)采用運(yùn)動(dòng)底盤的E350 CGI Avantgarde來(lái)說(shuō),空氣懸掛可有可無(wú)。和奧迪、寶馬一樣,在粗糙的路面上,奔馳的方向盤和前懸掛也會(huì)隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上,E級(jí)和S級(jí)的表現(xiàn)完全不同。

  滿載時(shí)奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了,同樣還有寶馬,當(dāng)彈簧壓縮到極限時(shí),奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛,E級(jí)仍然是這個(gè)級(jí)別中的首選車型。

  舍棄空氣懸掛省下來(lái)的錢可以買一對(duì)多功能調(diào)節(jié)座椅(619歐元),它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來(lái)不太順手,而E級(jí)普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上,比5系和A6都方便多了。

5系(上)的舒適型座椅要2050歐元,奧迪(下)的運(yùn)動(dòng)座椅有點(diǎn)窄

  A6和5系也有可以選裝的座椅,530i的舒適型座椅一點(diǎn)也不比奔馳差,但2050歐元的售價(jià)有點(diǎn)貴得離譜。奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅價(jià)值619歐元,但并沒有運(yùn)動(dòng)化的低矮坐姿,坐墊也有點(diǎn)窄,并不適合所有的人。

  在靜音方面,三款車都達(dá)到了同樣的高水平。全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都不安靜,但勻速行駛時(shí),即使時(shí)速200公里,耳邊也只有風(fēng)聲,和眼前飛馳的景物。

行駛舒適性得分表

 

滿分

梅賽德斯-奔馳 E 350 CGI 奧迪 A6 3.0 TFSI quattro 寶馬 530i

前排舒適性

150

128 120 128

后排舒適性

100

81 80 83

人體工程學(xué)

150

121 118 115

車內(nèi)噪音

50

48 47 49

噪音印象

100

83 74 78

空調(diào)

50

43 40 41

避震(空載)

200

155

147 143

避震(滿載)

200

150 151 141

總分

1000

809

777 778

【編輯:王崢

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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