● 駕駛表現(xiàn)

　　上一代E級(jí)并不十分強(qiáng)調(diào)行駛中的表現(xiàn)，安全性永遠(yuǎn)是放在首位，而駕駛樂(lè)趣只能退居次席。但現(xiàn)在不同了，新E級(jí)改變的不僅是外觀，駕駛起來(lái)也更有感覺(jué)，更有活力。得力于V6和V8車型上標(biāo)配的轉(zhuǎn)向比可變的直接轉(zhuǎn)向裝置，新E級(jí)的轉(zhuǎn)向更直接，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤(500歐元)的E級(jí)，在操控測(cè)試項(xiàng)目中能穩(wěn)穩(wěn)的跟上選裝了動(dòng)態(tài)駕駛(2360歐元，可減小車身側(cè)傾)的寶馬。

寶馬仍然是駕駛者的最愛(ài)，它更容易和人溝通

　　而且在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，新E級(jí)一支都是保持ESP開(kāi)啟狀態(tài)來(lái)面對(duì)對(duì)手，這也能證明新車型足夠運(yùn)動(dòng)，老款E級(jí)ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負(fù)重轉(zhuǎn)移已經(jīng)不復(fù)存在。新E級(jí)變得更有駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也有最強(qiáng)大的安全保護(hù)。不過(guò)最終還是寶馬的運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。

quattro四驅(qū)讓奧迪在彎道中有更好的牽引力輸出

　　奧迪的駕駛感受被修飾得太過(guò)嚴(yán)重，不過(guò)它卻因?yàn)楦鼜?qiáng)大的牽引力而領(lǐng)先。四驅(qū)系統(tǒng)使它在彎道中有更好的抓地力，并且能夠提前加油出彎。但是盡管A6采用了四驅(qū)，動(dòng)力沒(méi)有全部壓向車頭，但高速并線時(shí)仍然能感覺(jué)到明顯的負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

　　● 環(huán)保及費(fèi)用

　　新E級(jí)的售價(jià)極為高昂，這點(diǎn)顯而易見(jiàn)，只有它超過(guò)了50000歐元，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)它沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。奧迪和寶馬針對(duì)對(duì)手在售價(jià)上經(jīng)過(guò)縝密的計(jì)算，雖然寶馬也不算便宜，但也低于其它對(duì)手，所以獲得了更多分?jǐn)?shù)。奧迪在維修和保險(xiǎn)方面有一定優(yōu)勢(shì)，但61.7%的折舊率也稍微高了點(diǎn)。

　　● 總結(jié)

　　在德國(guó)中大型豪華車的首輪較量中，奔馳E350 CGI的光芒蓋過(guò)了奧迪A6 3.0 TFSI和寶馬530i。E350在舒適性和車身等方面占盡優(yōu)勢(shì)，而寶馬仍然有標(biāo)桿式的動(dòng)力和操控。奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，而且在其它方面也都比較均衡。(王苦公)