浙江、山東、重慶等地探索推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”

　　貨物“一箱直達(dá)” 物流降本增效(人民眼·降低全社會(huì)物流成本)

　　本報(bào)記者 劉新吾 李 蕊 竇瀚洋

　　《人民日?qǐng)?bào)》(2024年12月27日 第 09 版)

　　引子

　　12月15日，汽笛聲聲，一列滿(mǎn)載汽車(chē)配件的海鐵聯(lián)運(yùn)班列駛出重慶沙坪壩區(qū)土主街道團(tuán)結(jié)村。兩天后，這列自重慶鐵路集裝箱中心站始發(fā)的列車(chē)，抵達(dá)浙江寧波舟山港鐵路北侖港站。經(jīng)龍門(mén)吊抓取、卡車(chē)運(yùn)輸，貨物被裝進(jìn)國(guó)際貨輪，發(fā)往荷蘭鹿特丹港。

　　“多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’‘一箱制’，讓我們發(fā)貨輕松多了?！敝貞c太平洋國(guó)際物流有限公司工作人員楊江濤說(shuō)，過(guò)去發(fā)一單貨，要對(duì)接公路、鐵路、港口等，開(kāi)多張貨運(yùn)單據(jù)，陸運(yùn)和海運(yùn)的集裝箱也不通用，要在港口換箱；如今，托運(yùn)方一鍵下單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)，一張貨運(yùn)單據(jù)可在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)順暢流轉(zhuǎn)，貨物到港不換箱，直接登船，實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　今年2月，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。前不久舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定，明年要實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。

　　優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，是交通物流降本提質(zhì)增效的重要抓手。

　　近日，中辦、國(guó)辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出“加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系”“加快推進(jìn)一單制、一箱制”。在國(guó)務(wù)院新聞辦11月28日舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人表示，將堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打通多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、裝卸以及信息互通等堵點(diǎn)卡點(diǎn)，加快推動(dòng)托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險(xiǎn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)模式，以及集裝箱運(yùn)輸“不換箱、不開(kāi)箱、一箱到底”的“一箱制”服務(wù)模式。

　　多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”怎樣運(yùn)行？一箱貨物如何暢流到底？日前，記者在浙江、山東、重慶等地探訪。

　　信息互通共享，一張單據(jù)線上流轉(zhuǎn)，陸運(yùn)海運(yùn)銜接順暢

　　浙江義烏西站，一人多高的集裝箱整齊擺放，橫豎成行。義烏海關(guān)關(guān)員穿行其間，對(duì)集裝箱進(jìn)行封識(shí)驗(yàn)核。龍門(mén)吊起起落落，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地放進(jìn)列車(chē)，準(zhǔn)備發(fā)往港口。

　　列車(chē)飛馳，信息秒達(dá)，寧波舟山港早已做好接車(chē)準(zhǔn)備。

　　浙江海港物流集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。在公司調(diào)度中心大屏幕上，海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同管理信息系統(tǒng)顯示：班列已從義烏西站出發(fā)，預(yù)計(jì)次日早晨到達(dá)寧波舟山港鐵路穿山港站。與此同時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)發(fā)出指令，調(diào)度車(chē)隊(duì)提箱，安排貨輪出海，各環(huán)節(jié)銜接緊湊。

　　“以前是‘企業(yè)跑腿’，現(xiàn)在是‘?dāng)?shù)據(jù)跑路’?！闭憬８畚锪骷瘓F(tuán)下屬寧波興港海鐵物流有限公司總經(jīng)理覃紹偉介紹，過(guò)去，列車(chē)將貨物從義烏西站運(yùn)抵寧波舟山港附近的鐵路場(chǎng)站后，需要客戶(hù)自行聯(lián)系船公司發(fā)運(yùn)，等船公司調(diào)度到位后，港口再安排車(chē)隊(duì)把空的海運(yùn)箱運(yùn)到場(chǎng)站。貨物換箱、重新裝箱，需要人工核對(duì)，確?！跋洹薄拔铩睂?duì)應(yīng)，又耽誤不少時(shí)間。

　　“究其原因，鐵路、海運(yùn)各管一段，各開(kāi)一張貨運(yùn)單據(jù)，信息無(wú)法實(shí)時(shí)共享互通，增加了時(shí)間成本?！瘪B偉說(shuō)。

　　如今信息互通共享，讓海鐵聯(lián)運(yùn)高效便捷。寧波舟山港建立海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同管理信息系統(tǒng)，集納碼頭、港區(qū)集裝箱辦理站、短駁車(chē)隊(duì)等多方信息，并與鐵路公司共享，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)全程信息化、可視化。2021年上線以來(lái)，系統(tǒng)共入駐貨運(yùn)代理公司、船運(yùn)代理公司等800余家，累計(jì)完成訂單量30萬(wàn)件以上。

　　一張貨運(yùn)單據(jù)線上流轉(zhuǎn)，鐵路、海運(yùn)溝通無(wú)礙、銜接順暢。信息互通共享，為推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”夯實(shí)基礎(chǔ)，提高了運(yùn)輸效率，也方便客戶(hù)實(shí)時(shí)獲取物流信息。

　　前幾天，一列裝有自卸車(chē)、半掛車(chē)等專(zhuān)用車(chē)的海鐵聯(lián)運(yùn)班列從河南駐馬店出發(fā)，開(kāi)往山東青島港，再通過(guò)海運(yùn)出口。

　　“跟蹤集裝箱運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，比過(guò)去方便多了。”專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)商駐馬店中集華駿車(chē)輛有限公司總經(jīng)理洪光輕點(diǎn)手機(jī)屏幕，進(jìn)入“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，船舶動(dòng)態(tài)、集裝箱信息等一目了然。

　　洪光介紹，過(guò)去想知道貨物到了哪里，只能到港口、海關(guān)的服務(wù)平臺(tái)查詢(xún)。想對(duì)接船期、了解船舶靠港計(jì)劃，得打電話(huà)、發(fā)郵件或查詢(xún)微信公眾號(hào)。如果因?yàn)樾畔⒀诱`錯(cuò)過(guò)船期，沒(méi)有按時(shí)集港，還可能產(chǎn)生改單費(fèi)、改艙費(fèi)等。

　　如今，服務(wù)中集華駿公司的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人——山東港口陸海國(guó)際物流集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山港物流集團(tuán)”)，與內(nèi)陸港、港口、船公司、海關(guān)等多方對(duì)接數(shù)據(jù)，建設(shè)“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，可供客戶(hù)實(shí)時(shí)查詢(xún)物流動(dòng)態(tài)。

　　采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)，要想查詢(xún)鐵路端物流軌跡，仍需登錄鐵路專(zhuān)用系統(tǒng)，輸入裝車(chē)時(shí)間、集裝箱號(hào)等?！坝捎诔杀镜葐?wèn)題，平臺(tái)尚未接通鐵路系統(tǒng)。”山港物流集團(tuán)陸海通運(yùn)營(yíng)中心主任陳安一表示，下一步將與鐵路部門(mén)開(kāi)展深層次合作，實(shí)現(xiàn)全程物流信息互聯(lián)互通，爭(zhēng)取為客戶(hù)提供24小時(shí)箱貨跟蹤服務(wù)。

　　全程“一箱到底”，降低裝卸損耗，提升物流時(shí)效

　　近日，中冶紙業(yè)銀河有限公司一批裝有林漿紙的集裝箱，搭乘貨運(yùn)班列，從位于山東聊城臨清市的魯西國(guó)際陸港出發(fā)，抵達(dá)青島港后，直接裝船，駛往大洋深處。海鐵聯(lián)運(yùn)，貨暢其流。

　　“以前可不是這樣。鐵路集裝箱防水性能不及海運(yùn)箱，且鐵路部門(mén)相比船公司，后者的海外集裝箱管理系統(tǒng)更加完善。因此，貨物運(yùn)抵港口后，需‘換乘’海運(yùn)箱。開(kāi)箱倒柜，費(fèi)時(shí)費(fèi)力?！敝幸奔垬I(yè)銀河有限公司采購(gòu)員金增偉說(shuō)，進(jìn)口也一樣，海運(yùn)箱得換鐵路箱，裝卸時(shí)還可能導(dǎo)致貨物損耗。

　　貨物運(yùn)輸途中，如何做到“一箱到底”、不換箱？

　　“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分鐵路箱與海運(yùn)箱的尺寸規(guī)格相同，海運(yùn)箱也可用于鐵路運(yùn)輸。因此，實(shí)現(xiàn)‘一箱到底’，關(guān)鍵在于海運(yùn)箱‘空箱前置’?！鄙礁畚锪骷瘓F(tuán)多式聯(lián)運(yùn)中心總經(jīng)理蘇宗洋說(shuō)。

　　魯西國(guó)際陸港是山港物流集團(tuán)在魯西北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的內(nèi)陸港。像這樣的內(nèi)陸港，山港物流集團(tuán)已在山東省內(nèi)外建設(shè)了50個(gè)。蘇宗洋介紹，貨物出口時(shí)，他們會(huì)提前統(tǒng)計(jì)有關(guān)企業(yè)用箱需求，與船公司對(duì)接，預(yù)訂足量的海運(yùn)箱并運(yùn)至內(nèi)陸港，供客戶(hù)在家門(mén)口使用。海運(yùn)箱載貨后，由鐵路運(yùn)至港口，可直接裝船。進(jìn)口時(shí)，在內(nèi)陸港設(shè)置還箱點(diǎn)。海運(yùn)箱通過(guò)鐵路運(yùn)至內(nèi)陸，企業(yè)卸貨后可以就近還箱，不必再到港口還箱。

　　然而，不同的船公司，其空箱數(shù)量、用箱周期各不相同，可能會(huì)影響“一箱制”的推行效率。“有時(shí)船公司空箱箱源緊張，內(nèi)陸沒(méi)有空箱可用，企業(yè)只能等。有的企業(yè)為了趕時(shí)間，只好選擇其他成本更高的運(yùn)輸方式。”蘇宗洋坦言。

　　如何破解集裝箱周轉(zhuǎn)難題？山港物流集團(tuán)與多家船公司開(kāi)展合作，擴(kuò)大空箱來(lái)源；建設(shè)內(nèi)陸港堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，當(dāng)好集裝箱供需雙方的聯(lián)系紐帶，多措并舉保障空箱數(shù)量。

　　前不久，魯西國(guó)際陸港箱管部負(fù)責(zé)人李巖接到企業(yè)的告急電話(huà)：臨清三和紡織集團(tuán)有限公司有一批印花布要出口，計(jì)劃兩天后從內(nèi)陸港發(fā)貨，急需40個(gè)集裝箱小柜。打開(kāi)內(nèi)陸港堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，李巖發(fā)現(xiàn)，與三和紡織公司經(jīng)常合作的船公司，其在內(nèi)陸港的集裝箱小柜僅剩8個(gè)。他當(dāng)即聯(lián)系調(diào)度，所需空箱于發(fā)貨當(dāng)日早上調(diào)度到位。

　　“通過(guò)內(nèi)陸港堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，我們可以精準(zhǔn)確定堆場(chǎng)內(nèi)每個(gè)集裝箱的位置，查詢(xún)其抵港和離港時(shí)間。”李巖告訴記者，依靠這個(gè)“聰明大腦”，內(nèi)陸港可實(shí)時(shí)掌握集裝箱使用情況，科學(xué)分配箱源，提高工作效率。

　　“一箱到底”服務(wù)，讓金增偉嘗到了降本增效的甜頭：“相比過(guò)去，我們每噸貨物大約能節(jié)省65元裝卸費(fèi)，還避免了裝卸過(guò)程中可能產(chǎn)生的貨損、貨差等風(fēng)險(xiǎn)，物流時(shí)效也大大提升?！?/p>

　　拓展服務(wù)功能，通關(guān)更高效，融資更便利

　　在魯西國(guó)際陸港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)區(qū)，一輛輛集裝箱卡車(chē)有序駛?cè)?，海關(guān)工作人員手持檢驗(yàn)設(shè)備，仔細(xì)查驗(yàn)貨物。以前，海關(guān)查驗(yàn)環(huán)節(jié)是在貨物運(yùn)抵青島港后進(jìn)行。

　　“四方貨物都在港口匯集，排隊(duì)通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)，不僅增加了堆場(chǎng)使用費(fèi)用，還面臨趕不上船的風(fēng)險(xiǎn)?！睂?duì)幾年前的遭遇，臨清市成信木業(yè)有限公司總經(jīng)理崔振良記憶猶新：那一次，成信木業(yè)有97箱貨物要接受抽檢，因?yàn)榕抨?duì)時(shí)間長(zhǎng)，延誤了船期。后來(lái)又遲遲訂不上船，加上海運(yùn)費(fèi)用上漲，企業(yè)損失近100萬(wàn)元。

　　多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”助力物暢其流，但如果在通關(guān)時(shí)排隊(duì)檢查，運(yùn)輸時(shí)效往往得不到保證。山東港口陸海國(guó)際物流聊城有限公司總經(jīng)理李長(zhǎng)青介紹，2022年10月，聊城海關(guān)在魯西國(guó)際陸港設(shè)立海關(guān)監(jiān)管作業(yè)區(qū)，提供報(bào)關(guān)、訂艙、儲(chǔ)運(yùn)、包裝等“一站式”服務(wù)，改革優(yōu)化通關(guān)監(jiān)管模式，把檢查程序提前，將“出?？凇卑岬狡髽I(yè)“家門(mén)口”。

　　新模式讓崔振良頗有獲得感：公司每月發(fā)出50多個(gè)集裝箱，在內(nèi)陸港接受海關(guān)抽檢查驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以及時(shí)解決。貨物到達(dá)青島港后，無(wú)需開(kāi)箱檢查，便可直接裝船轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　“通過(guò)服務(wù)前移、數(shù)據(jù)聯(lián)通，企業(yè)整體通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的1天縮短至2小時(shí)，平均每個(gè)集裝箱節(jié)省各類(lèi)費(fèi)用近三成?！崩铋L(zhǎng)青說(shuō)。

　　通關(guān)更高效，融資更便利。各地健全服務(wù)體系，拓展服務(wù)功能，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。

　　今年上半年，重慶鍇明泰貿(mào)易有限公司通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”模式，進(jìn)口了一批礦石。和以往不同的是，這次貿(mào)易貨款主要通過(guò)銀行貸款支付?！霸僖膊挥孟葔|一大筆錢(qián)進(jìn)去，資金周轉(zhuǎn)壓力小了很多。”鍇明泰公司總經(jīng)理劉向金說(shuō)。

　　原來(lái)，在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，進(jìn)口商通常需要提前支付貨款。然而，貨物發(fā)貨、運(yùn)輸有時(shí)需要較長(zhǎng)時(shí)間，導(dǎo)致交貨延遲、資金回籠慢，進(jìn)口商資金壓力大。

　　能否憑借貨運(yùn)單據(jù)貸款融資？之前有難度：紙質(zhì)單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，且容易被篡改，銀行無(wú)法及時(shí)了解貨物動(dòng)態(tài)。如果企業(yè)可供抵押的資產(chǎn)不多，貸款不易。

　　如今，重慶拓展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”服務(wù)功能，引導(dǎo)銀行、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、貨主方等三方簽訂協(xié)議，將提單與貨物管控有效綁定，即誰(shuí)擁有提單，誰(shuí)便能取得貨權(quán)。企業(yè)不用提供其他抵押物，僅將提單流轉(zhuǎn)至銀行，就可獲得貸款。

　　“在這筆礦石生意中，我們?nèi)坛羞\(yùn)，并向鍇明泰公司簽發(fā)數(shù)字提單。企業(yè)拿到提單后，將其提供給有關(guān)銀行申請(qǐng)貸款?！标懞Ｐ峦ǖ肋\(yùn)營(yíng)有限公司財(cái)務(wù)部工作人員翟生財(cái)介紹，通過(guò)推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”，實(shí)現(xiàn)提單數(shù)字化、全程可流轉(zhuǎn)、物流信息實(shí)時(shí)可追蹤，加上區(qū)塊鏈技術(shù)保障信息安全，有效降低了銀行放貸風(fēng)險(xiǎn)。

　　劉向金告訴記者，企業(yè)可在貨物運(yùn)抵后還上貸款，銀行交還提單，企業(yè)再拿著提單找承運(yùn)方提貨，縮短了資金回籠周期。

　　國(guó)家金融監(jiān)督管理總局重慶監(jiān)管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重慶多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)融資已達(dá)4.7億元。不過(guò)，記者在調(diào)研中了解到，考慮風(fēng)險(xiǎn)控制等因素，一些中小貿(mào)易企業(yè)申請(qǐng)貸款仍存在障礙。重慶渝揚(yáng)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理、重慶市水路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周維兵建議，金融機(jī)構(gòu)還要進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，提高貸款精準(zhǔn)性，為更多中小企業(yè)解決融資難題。

　　培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，整合資源，協(xié)作共贏

　　“嗚——”汽笛聲中，從河南洛陽(yáng)出發(fā)的班列抵達(dá)青島港，滿(mǎn)載辦公家具等待出海。

　　“山港物流集團(tuán)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)這批貨物全程負(fù)責(zé)，我們省心多了?！痹陔娔X上看到貨物運(yùn)輸一切正常，洛陽(yáng)萊特柜業(yè)(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理?xiàng)钔⑷鸶锌?/p>

　　與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，組織實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任——發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”，這樣的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不可或缺。

　　“以前，沒(méi)有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)接協(xié)調(diào)，我們的貨物從洛陽(yáng)運(yùn)到青島港，再通過(guò)海運(yùn)公司出海，要對(duì)接多方，成本高。貨物如果出現(xiàn)損壞，也不好界定責(zé)任。”楊廷瑞說(shuō)。

　　近年來(lái)，山東省交通運(yùn)輸廳面向有轉(zhuǎn)型意愿的物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，推廣普及多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)知識(shí)，幫助企業(yè)解決實(shí)際困難。

　　“我們調(diào)研了解到，部分物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，但面對(duì)新的領(lǐng)域缺乏信心。我們及時(shí)給他們提供幫助，扶上馬、送一程?！鄙綎|省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理處四級(jí)調(diào)研員王文浩說(shuō)。

　　不少多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人前期資金投入較大，企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展信心不足。為此，山東連續(xù)多年實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)工程，對(duì)入選試點(diǎn)工程的牽頭企業(yè)給予政策性獎(jiǎng)補(bǔ)，用于建設(shè)改造多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站、信息系統(tǒng)等，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新探索，提振行業(yè)信心。

　　為打通多式聯(lián)運(yùn)上下游，山東省交通運(yùn)輸廳指導(dǎo)，山東高速物流集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合物流行業(yè)龍頭企業(yè)、專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)等130余家單位，成立山東省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展企業(yè)聯(lián)盟，整合公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸資源，持續(xù)開(kāi)展深度合作。

　　政策給力，山港物流集團(tuán)服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。集團(tuán)將集裝箱場(chǎng)站、物流倉(cāng)儲(chǔ)等口岸功能在內(nèi)陸港前置，為萊特柜業(yè)公司等托運(yùn)企業(yè)量身定制運(yùn)輸方案，打通鐵路、海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)渠道。托運(yùn)企業(yè)只需對(duì)接山港物流集團(tuán)一家企業(yè)，便可完成運(yùn)輸全程。

　　“從工廠到出海，原來(lái)要14天，現(xiàn)在只要7天，我們每年可節(jié)省物流費(fèi)用超過(guò)1000萬(wàn)元?！睏钔⑷馂楦母稂c(diǎn)贊。

　　服務(wù)優(yōu)化，業(yè)務(wù)增加。2024年上半年，山東鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量完成4060萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.5%；沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱量完成203.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.7%。

　　培育和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，還要營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)合作共贏。

　　前不久，一批歐洲企業(yè)生產(chǎn)的無(wú)紡布搭乘中歐班列，從德國(guó)杜伊斯堡出發(fā)，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)，再通過(guò)西部陸海新通道運(yùn)至越南河內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間比過(guò)去單走海運(yùn)減少約1/3。

　　這一線路的打通，離不開(kāi)陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司和渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司通力合作。兩家公司都參與多式聯(lián)運(yùn)，但前者主要負(fù)責(zé)南向的西部陸海新通道，后者主要負(fù)責(zé)西向的渝新歐通道。如果貿(mào)易公司需要同時(shí)使用兩條通道，要與兩家企業(yè)打交道，兩家企業(yè)又存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不便形成為客戶(hù)服務(wù)的合力。重慶市國(guó)資委主任曾菁華表示，重慶深化國(guó)資國(guó)企改革，將兩家企業(yè)的重慶股東整合為重慶物流集團(tuán)有限公司，通過(guò)資源優(yōu)化整合、減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，為外貿(mào)企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

　　“下一步，我們將更好統(tǒng)籌東西南北四個(gè)方向出境大通道，讓中歐班列、長(zhǎng)江航運(yùn)、西部陸海新通道等通道高效銜接，以交通物流提質(zhì)增效，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！敝貞c物流集團(tuán)國(guó)際物流事業(yè)部總經(jīng)理王藝樺說(shuō)。