文/夏賓

　　中國物流與采購聯(lián)合會最新數據顯示，今年1月至8月，全國社會物流總額為225萬億元，同比增長5.4%。

　　穩(wěn)定增長態(tài)勢延續(xù)，尤其是連續(xù)兩個月社會物流總額的增速達到5%以上，也表明整個物流行業(yè)的社會需求在進一步釋放。

　　“新中國成立至今，中國物流業(yè)由小到大，取得重大發(fā)展成就。中國已經成為有全球影響力的物流大國?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員魏際剛近日在接受中新社國是直通車專訪時說。

　　物流服務網絡不斷擴展、物流裝備與技術水平不斷提升、物流市場不斷擴大和市場主體日趨多元、物流與產業(yè)及地區(qū)進一步融合、物流不斷融進供應鏈體系……在魏際剛看來，總體而言，物流業(yè)在國民經濟與社會發(fā)展中的戰(zhàn)略性、基礎性、先導性、引領性、服務性作用顯著提升，有力支撐了中國現代化進程。

　　二十屆三中全會明確提出，要完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網，健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，降低全社會物流成本。

　　上述要求已經體現在中國物流的新動向中，一場物流領域的全新“西郵記”正在上演：新疆、西藏、甘肅、寧夏等過去傳統(tǒng)概念里物流領域的偏遠地區(qū)，正在加入“包郵區(qū)”。

　　政企合力助偏遠地區(qū)“包郵”

　　中國偏遠地區(qū)不包郵的情況，在發(fā)生變化。

　　這既要依靠中國政府對中西部地區(qū)物流基礎設施的巨大投入，也與企業(yè)抓住機遇、創(chuàng)新模式有關。

　　最新數據顯示，截至目前，國家物流樞紐總數已達151家，其中，中西部地區(qū)占比達到55.6%。今年上半年，物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長5%，中部和西部地區(qū)增速分別快于全國平均水平5.5和2.2個百分點。

　　2024年也是“快遞下鄉(xiāng)”工程啟動十周年。十年間，郵政快遞業(yè)通過“快遞下鄉(xiāng)”“快遞進村”“一村一站”等工程，不斷推動農村郵政快遞網絡下沉，激發(fā)了鄉(xiāng)村振興的巨大潛力，農村地區(qū)收投快件量十年間增長超10倍。

　　特別是在中西部地區(qū)，快遞企業(yè)持續(xù)加大基礎建設投入，逐步完善縣級寄遞公共配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)標準化服務網點、村級寄遞物流綜合服務站等縣鄉(xiāng)村三級基礎設施，農村寄遞服務更加快速準確，區(qū)域發(fā)展的均衡性和協(xié)調性得到了進一步提升。

　　三個月前，拉薩消費者耿冰網購行李箱，配送費需要30元。三個月后，他嘗試“再次拼單”，發(fā)現同款商品包郵了，無需再自掏郵費。

　　近期，拼多多“百億減免”計劃宣布，進一步為偏遠地區(qū)物流中轉費“兜底”：商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏等偏遠地區(qū)配送商品的物流中轉費，將全部由平臺承擔；從中轉倉二次發(fā)貨到目的地的二段運費，也予以免除。

　　拼多多相關負責人表示，過去，物流成本高企一直是行業(yè)痛點，而直擊這一痛點，是希望撬動更多商家加入到偏遠地區(qū)的市場與消費振興中，增加商品流通、激發(fā)市場活力。

　　魏際剛指出，過去，新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區(qū)，由于路途遙遠，整體物流費用約為國內其他地區(qū)的數倍。近期，受益于基礎設施體系不斷完善，短板不斷被補齊，大型電商平臺推出的中轉集運的創(chuàng)新發(fā)貨模式以及中轉費減免的優(yōu)惠舉措，這些地區(qū)也將成為包郵區(qū)。

　　“這是重大商業(yè)模式創(chuàng)新和物流組織創(chuàng)新，將會對中國物流體系和偏遠地區(qū)的發(fā)展帶來積極的影響?！蔽弘H剛說。

　　一方面，可大幅降低西部偏遠地區(qū)物流成本。按照過去直發(fā)的方式，商家需與快遞物流企業(yè)協(xié)商價格，首重成本普遍較高。但在集運模式下，商家通常只需承擔發(fā)貨地到集運倉的運費以及每單不太高的二段運費。大型電商平臺宣布免除商家從中轉倉二次發(fā)貨到目的地的二段運費后，商家負擔的物流成本將進一步下降。

　　另一方面，能促進全國物流體系的進一步完善。過去由于成本高，電商難以在中西部偏遠地區(qū)農村推廣?，F在平臺通過補貼協(xié)同的方式，可促進供應鏈下游快遞物流在偏遠地區(qū)的延伸。中轉集運配合快遞進村，優(yōu)惠措施的帶動效應目前正持續(xù)放大。國家郵政局公布的數據顯示，2023年新疆快遞業(yè)務量(不包含郵政公司包裹業(yè)務)與快遞業(yè)務收入兩項增速均位列全國第一。

　　此外，有利于加速全國統(tǒng)一大市場的形成。魏際剛認為，隨著中轉費減免等系列措施利好加速釋放，更多商家的積極性被調動起來。商家的物流費用節(jié)省，將會吸引更多的資金投入到西部市場的開發(fā)之中。

　　西部的市場規(guī)模擴大，也將因規(guī)模經濟效應使單位物流成本降低，形成良性的循環(huán)，構建起包括電商商家、快遞物流和消費者在內的可持續(xù)供應鏈共贏生態(tài)，加速全國統(tǒng)一大市場的形成。

　　全社會物流成本怎么降？

　　對于降低全社會的物流成本，魏際剛提出可從十個方面入手：

　　1、構建高效現代物流服務體系；

　　2、促進物流業(yè)和產業(yè)聯(lián)動發(fā)展；

　　3、優(yōu)化物流產業(yè)組織結構；

　　4、完善物流市場體系；

　　5、推進區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展；

　　6、加快構建全球物流服務體系；

　　7、加快先進物流技術應用與創(chuàng)新；

　　8、推動物流供應鏈體系建設；

　　9、加強民生物流和應急物流建設：

　　10、促進物流可持續(xù)發(fā)展。

　　關于上述物流“西郵記”的新動向，魏際剛建議，要緊緊抓住電子商務高速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，加快物流業(yè)與電子商務融合發(fā)展。圍繞B2B、B2C、C2C、O2O、C2B、跨境交易、移動終端、社交網絡、直播電商為核心的電子商務物流需求，完善相應的電子商務物流網絡布局，構建電子商務和物流業(yè)合作共贏的模式，促進物流和電子商務相互延伸和良性互動；推動物流業(yè)與商貿、產業(yè)集群等互動發(fā)展。

　　同時，在重要商貿區(qū)域、重點專業(yè)市場、產業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展集展示、交易、倉儲、流通加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流平臺，建立以物流配送中心和高效信息管理系統(tǒng)為支撐的“電子商務+物流”基地。鼓勵發(fā)展開放的第三方大宗商品電商物流服務平臺，集約化利用資金、物流、信息等資源，提高流通效率。

　　他還提到，東部沿海發(fā)達地區(qū)在物流網絡相對完善的基礎上提升等級、質量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網絡規(guī)模以及提高承接東部地區(qū)物流服務轉移的能力，完善中西部地區(qū)物流網絡，特別是加強西部物流基礎設施建設。

　　邁向物流強國，“一個也不能少”

　　中國已成為有全球影響力的物流大國，但距離物流強國仍有距離。

　　魏際剛認為，建設物流強國是一項系統(tǒng)工程，重點可抓好三大任務：

　　——構建強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)；

　　——打造連接世界的全球物流體系；

　　——推進物流現代化。

　　魏際剛指出，強大、智能、綠色國家物流系統(tǒng)的構建，有利于消除 “孤島”效應，提升全社會物流資源互聯(lián)互通與綜合協(xié)同的能力，有利于為生產、流通、消費、各次產業(yè)、人民生活提供更優(yōu)的物流服務，有利于為用戶創(chuàng)造價值、為企業(yè)提升能力、為社會節(jié)約資源、為國家創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，為經濟、社會、生態(tài)乃至軍事提供強大的物流保障。

　　全球物流體系由 “四梁”“八柱”構成：

　　“四梁”，即全球物流信息系統(tǒng)、全球物流標準體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系；

　　“八柱”，即國際鐵路運輸網絡、國際公路運輸網絡、國際航空運輸網絡、國際海運網絡、國際管道網絡、國際快遞網絡、國際倉儲網絡和國際配送網絡。

　　全球物流體系的建設，將極大增強中國連接世界的能力，支撐中國實現“全球買、全球賣、全球造、全球運、全球遞、全球通”，也為全球供應鏈的穩(wěn)定、安全做出重要貢獻。

　　物流現代化則是從傳統(tǒng)物流向現代物流、未來物流轉變的必由之路，是物流業(yè)全面、持續(xù)升級的方向。要加快推進物流業(yè)發(fā)展理念與模式現代化、基礎設施現代化、要素與技術裝備現代化、組織運營現代化、綠色化以及制度現代化。

　　魏際剛表示，過去，中國物流實現了對發(fā)達國家的一次追趕，主要是規(guī)模追趕；未來，中國物流要實現對發(fā)達國家的二次追趕及其超越，包括質量、效率、創(chuàng)新、競爭力等各方面追趕，實現中國物流業(yè)在全世界的引領地位。

　　他強調說，建設物流強國要求物流業(yè)從宏觀到中觀到微觀，從城市到鄉(xiāng)村、從國內到國際的全方位系統(tǒng)性變革。這種變革不是簡單地修修補補，也不是局部或短期行為，而是全局性、整體性、長遠性，在物流強國路上“一個也不能少”。